共享单车大战，可能是互联网上半场最后的一战，也是最为惨烈的一战。
所谓的互联网上半场竞争模式，简单来说，就是用钱“砸”死对手。这种方式，自2011年以来便屡试不爽。比如2011年的千团大战，2014年的专车补贴大战，再到2015年的O2O，2016年的直播平台竞争等，莫不是如此。如今，共享单车，除了免费骑车外，摩拜单车甚至推出红包补贴方式。
但时过境迁，过去可行的事，现在未必还能继续。尤其是共享单车这场竞争，也迅速引来了城市管理者的关注，政策也随之迅速收紧。这种转变，正是共享单车盲目扩张，在资本助推下暴冲的结果。不仅没有带来更美好的出行方式，反而让单车成为城市治理的问题。
共享单车企业可能想得很简单，就是用铺满大街的方式，来占领市场。尤其是像ofo这样没有GPS定位的简陋单车，为了“方便”用户快速找到，只能用这样简单粗暴的方式实现。
问题是，这种方式或者一时可以达到目的，但随着时间的推移，单车损坏率增加，即使满大街都是，又能如何？充斥的可能只是城市的“垃圾”，而非可以骑行的单车。这样既破坏公共秩序，又损害企业品牌。
可以说，只考虑纯粹的商业利益，市场占有率，却忽视了城市公共治理的问题，忽视线上与线下服务的差别，直接导致了共享单车所背负的各种负面新闻。甚至于连押金这种大家已习以为常的事，也变成舆论焦点。作为ofo投资人的朱啸虎也表示，押金是种不合理的现象，最终还是要回到服务和技术的本质上。
此后，ofo便在上海与芝麻信用合作，让用户免押金用车。接着，又有永安、优拜等共享单车加入。可见，问题不是不能解决，而是企业要不要作为。用户随意停放单车的问题，同样也能借力信用加以约束。只是对于ofo这样的单车，首先需要变成智能单车才行。但这并非没有益处。
比如，一来可以实现GPS定位，让用户迅速找到单车，减少投放量；二来可以收集数据，分析用户的出行习惯、城市交通状况、不同时间不同地点的人群分布等信息。这既有利于企业进一步商业化，又对城市治理与交通规划有极大价值。
从长远的角度看，智能单车还能扮演智慧城市的智能终端，成为智慧城市的联网节点，满足用户日常各种民生问题、城市服务需求。当然，前提之一就是要打破城市的数据孤岛现象，将每个人的数据、信用真正联结起来。
未来学家阿尔文·托夫勒其著作《第三次浪潮》中宣称，“信息社会”将深刻改变人类社会结构及生活形态，原因就在于每个人的日常生活、工作数据都将转化成个人信用的一部分。这样在建设智慧城市时，每个人都可以凭借自己的信用信息，解决各类问题。
比如现在已经有各种凭借信用，实现免押金租车、免押金住宿、快速借贷等目标。这既减少各种不必要的手续，提高效率，又节约公众的时间成本。
对于共享单车而言，如果依托于这样一种信用社会，处于舆论中心的共享单车与城市治理问题，又岂会是难题？当随意停放单车都可能影响自己从银行贷款、租房、住宿等行为时，用户还敢这么做吗？
从这一角度上说，共享单车企业若转变运营方式，不仅可以实现美好骑行，甚至也能助力信用城市、智能城市的建设。
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