头一次使用共享单车，浙江嘉兴的施先生就遇到一桩连警察都犯难的事情：小鸣共享单车还了，可App还在疯转，一个晚上计费飙升到了414588元。事发当天，其他小鸣单车用户也碰到了和施先生一样的麻烦。媒体采访获得回应，涉事单车公司当天计费数据确实乱了，原因是租车计费系统升级导致的。（4月21日《都市快报》）
出于好奇，试着骑了一次身边出现不久的共享单车，结果却跳出了相当于买辆奥迪车的“天价收费”。尽管这事属于虚惊一场，据媒体报道，受到惊吓的施先生等用户，最终还得到了双倍返还实际租车费用的1元“压惊费”，可显然，有了这番“一朝被蛇咬”的经历，以后再骑共享单车，施先生心里或有挥之不去的一片“阴影面积”了。
共享单车变“惊吓单车”，上述小鸣单车由系统升级所导致的数据错乱，确实把一些用户吓得“魂不附体”。现在，我国已有约40家共享单车公司，几家领军的公司，更是攻城拔寨，迅速广铺摊子，在30多个城市投放了数百万辆的共享单车。作为一项新事物、新产业和新服务，存在这样那样的欠缺与不足，要说也在所难免。不过，倘若这层出不穷的共享单车企业，动不动由于技术原因，都来把用户“狠吓”一把，且处理结果几乎没有索赔风险，那就说明相应的管理需要跟进发力了。单车骑出“奥迪价”不能一吓了之。这倒不是说，像杭州施先生这样的“受惊”用户，可以如国外某些规则那样，动辄“狮子大开口”地索取巨额“精神损失”；而是讲，瞅准了共享单车的良好发展前景，一些实力不强、技术不精的企业，也急不可耐地纷纷入局、四处圈地，这未必能看作是“让市场选择”的合理竞争，却更像是趁着门槛不高、规则不严，先来占个场子、混个脸熟的“泥沙俱下”。换言之，既然在局部地区和一定范围，共享单车的出生与角力已呈“井喷”之势，有关部门在管理上就该因势利导，适度抬高准入门槛，从另一个角度形成“停牌”或“逐出”机制。
显然，共享单车要稳健发展，已需尽快从“浑水摸鱼”纳入到“良性竞争”的正轨。这当中，对于互联网企业的“烧钱”圈地，可能不易硬性规制，但像共享单车这样的新兴产业，要求其技术可靠、回应及时、保障有力等等的服务素质，则完全可以尝试着定些标准、出些规矩了。比如，使用共享单车，公众最担忧的是个人的资金安全。那么，是否能够明确划条“红线”：以后不管是哪家公司，要是出现了单车骑出“奥迪价”的吓人“误会”，一经投诉并查实，就可以“亮牌罚停”，给予停业整顿；一定时期内屡屡“施吓”，则几年内“禁入”。
共享单车的快速成长，已经逐步进入拼优质服务、拼品牌形象的洗牌阶段。据报道，在国内“争艳”不够的共享单车，也开始纷纷打起了海外市场的主意。去年12月底，ofo对外宣布，将在美国硅谷、英国伦敦等地开启城市服务试运营，开启全球运营战略；同样，摩拜也计划未来在新加坡展开服务。如此，今天做实做足了国内的服务，还能最大程度地克服在国外的水土不服。
创业和服务，都需要以人为本。面对我们出现的“惊吓单车”，再来看看德国共享单车巨头企业的一个做法：考虑到不会使用智能手机的老年人群，可以通过拨打电话预约登记，并使用人工服务获取密码使用自行车。有这样的贴心设计，人家敢去随意“惊吓”用户么？
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