“每日接单限三次”限制了顺风车发展 - 微言网

　记者从深圳市交通运输委员会了解到，该委与深圳市公安局共同起草了《深圳市交通运输委员会深圳市公安局关于规范私人小客车合乘的若干意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，规定私人小客车每天提供的合乘出行不得超过三次。(11月1日新华社)

　　私人小客车合乘，也就是俗称的拼车、顺风车。坐顺风车在国外较为常见，不管是司机，还是乘客，对此都很习惯成自然了，但私人小客车合乘在国内还并没能形成气候。这有很多原因，比如国人没有搭坐他人顺风车的习惯，对于司机与乘客来说，都难以接受顺风车，都怕不安全，怕给自己带来麻烦。此外，搭乘顺风车，还存在如何保障各方权益的问题。在以往，相关部门对此也缺乏监管，不管是合乘服务提供者还是合乘者，也怕因为顺风车而给自己惹上不必要的麻烦。

　　顺风车是一种分享经济，可以起到缓解交通拥堵及减少空气污染的作用，也能为公众节省出行成本，节能环保，好处多多。对于顺风车，需要地方政府鼓励与促其发展，也需要人们改变观念，接受顺风车，让社会形成“顺风车文化”。

　　近年来，各地政府开始重视顺风车发展，但就像针对网约车一样，一些规定限制太多，这不利于顺风车发展，反倒可能起到反作用。比如此次深圳的《征求意见稿》规定：“私人小客车每天提供的合乘出行不得超过三次。”而且一些地方还作出每日仅可提供两次合乘出行的规定。为何要做出这样的限制?限制次数是为了防止以合乘名义从事非法运营，但顺风车本就不以营利为目的，也无法从分摊费用中赢利，那为何还要对顺风车出行予以严格限制呢?要看到很多车主选择与人合乘，纯粹是为了“与人方便”。顺风车奉行绿色出行、环保出行，有利于缓解拥堵，有利于节能减排，方便了市民出行，节省了出行成本。而现在选择合乘、能接受顺风车观念的车主还并不多，从现实出行，不应该如此严格限制顺风车出行的次数，反倒应该多鼓励顺风车出行。

　　另外，在费用方面，规定合乘价格不得超过深圳出租车50%，这显然又是为了防止车主从事非法运营，可这样大大压缩合乘价格，却会让顺风车不仅无法获得利润，还要为此赔钱。要知道，合乘出行车辆要消耗燃料，产生高速费用、桥隧通行费等等，如果以让合乘服务提供者倒贴钱来与人分享车辆，那会有多少人愿意当“雷锋”呢?

　　如果要让顺风车在国内流行起来，就需要对顺风车多一些鼓励，少一些限制，不能有“道德洁癖”及用圣人标准来要求顺风车，那样只会限制顺风车的发展。（南方网戴先任）