深圳，你能不能轻一点？ - 微言网

熟悉城市战争的读者都知道，在很多文章里我都是一个深圳蜜，但这一篇文章，我要改一下画风。

这座城市正上演一场有如警匪大片式的的抓车行动，执法队员有如老鹰般飞上街头，狠抓快递小哥的超标电动车。这一次，不仅抓车，还抓人，只要违规使用摩托车与超标电动车，几乎一律拘留。

媒体报道称，已有上百快递员被拘留，近千台电动车被扣押，打击力度号称史上最严。

不仅如此，深圳对电动车的容忍度堪称全国最低。就连高大帅的北京、上海也没有实施过如此严厉的禁电运动，即便是一向以禁摩粗暴而著称的广州，也在文件中对快递用三轮车网开一面。深圳则是采取零容忍政策，完全禁止三轮车上路。

要知道，邮政部门2014年出台过快递专用的电动三轮车标准(YZ/T 0136-2014)，但到了深圳，这个标准居然水土不服，一直被拒绝采用。究其原因，深圳方面的解释是“三轮车不适合深圳的道路。”

深圳果然是特区，就连道路都是特殊材料做的，矜贵到连三轮车都不适合走。

这是一种典型的政策歧视，同样是纳税人，为什么开两轮车与三轮车的就不能享有与开四轮车的同等的道路使用权？市政道路是全体纳税人的钱修筑的，为什么在使用权上存在特权制呢？

路权乃天赋人权，不能因为车主的轮子数量不同，就搞区别对待。当然，你可能会说，三轮车与四轮车的区别，不是少一个轮子的区别，而是素质与觉悟的区别，不配与四轮车一起上路。

不用出国，看电视就能知道，摩托车、电动车在发达国家和地区，往往可以与城市和谐相处。在韩国与我国台湾的偶像剧里，甚至还是一种很浪漫、很时尚的交通工具。去过港澳的朋友应该也能发现，在这两个寸土寸金的弹丸之地，也能经常看到摩托车与电瓶车出没，丝毫没有违和感。

为什么一到内地城市，两轮车、三轮车就被定义成横冲直撞、不遵守交通规则的“黑五类”呢？拿素质论来解释是苍白无力的，我相信这些开两轮车、三轮车的，坐到四轮车里，也一样会遵守交通规则。人性都是一样的，在一个好的制度环境里，大部分人都可以到温良恭俭让，在一个差的制度环境里，可能每个人都是横着走路的。

如果深圳没有给市民交通工具数轮胎的癖好，把两轮车、三轮车当四轮车一样管理，像港澳台那样发牌照，实行违章扣分制，我相信每个快递小哥和拾荒佬都可以变身守法好市民。

当然，这个事儿在国内还没人干过，但正因为如此，才更应该给予深圳期待。在历史根源上，深圳这座城市，除了敢为人先的光荣传统，几乎一无所有。在经济成就如此飞黄的今天，这座城市如果仍然只有眼前的草莽精神，没有诗和远方的探索之光，它就永远只是一座庸俗的捞金之城。

必须承认，深圳是中国行政效率最高的城市之一，这种雷厉风行的办事风格，为深圳的企业营造了很好的营商环境。但行政效率高也是一把双刃剑，办好事可以很快，办坏事可以更快。深圳上一次让亮虾全国舆论的是突袭限牌，在没有任何预告的情况下，一纸律令、一夜之间就把这事儿给办成了，让隔壁磨磨蹭蹭的广州甘拜下风。

执法没有问题，但是粗暴是有问题的。正如啪啪要鼓励，但猴急是不对的。就连宇宙无敌的中国城管，现在也知道“柔性执法”这四个字。

作为一个年轻的城市，深圳生猛鲜活、孔武有力，但是不解风情、不懂温柔。与北京相比，它了些雍容大度；与上海比，它少了些练达通透；与广州比，它也少了些镇定从容。

人们常说，一年成聚，两年成邑，三年成都，说的是一座城市的发展需要时间的积累、沉淀与升华。所以，一旦到展露柔软度的时候，深圳的弱点就暴露无遗了。

在做事风格上，这座城市好像还处在精虫上脑的年纪，根本不懂得什么叫做前戏。大家知道，一个不懂得前戏的男人，总有一天会被摔倒在床下的。