昨日，新京报刊发评论《为了好空气，最堵一月还是少开车》。不可否认，为了不再让雾霾重来，少开车也是市民能力范围之内的事情。
虽然也有人主张单双号限行继续执行下去，其中不乏很多有车人士，但我们是法治社会，非常时期的非常举措如果变成常态，必然牵扯很多法律和权利的问题，兹事体大。个人认为，无论是舆论还是决策者，都应该想方设法，让人们自愿放弃一部分开车的权利，要找到大家的利益痛点。
要让人自愿放弃开车或者不行使开车的权利，好空气是一个利益点。不过，这样的利益点总是消极的，你不去做，就是双输，只有一个人做，效果也不明显。个体做出了选择，但是结果的不确定性太强，这就需要道德自律。
而我想谈的是，其实有更强的利益点，也能让大家少开车。我最近两个来月，已经越来越少地开车出行，尤其是日常上下班。最主要的原因就是，平民价位的打车软件大大降低了出行成本。
以前，我一天的开车出行交通成本大概包括：高速路来回通行费20元，单位的停车费日均25元（单位在二环内，每小时八元，有时能有免费的停车位，感觉和中了奖一样），每天的油费60元左右，不包括车辆保养养护等支出，每天的费用约为100元。
我用打车软件之后，每天的交通成本是这样的：花20元打出租车到地铁站，地铁票价5元，晚上打平民价位的专车回家55元左右，每天费用约为80元。
而在以往，我要是不开车，晚上打出租车回家就得110元，每天交通花费大概在130元左右。
其实，这么一比较，性价比就很明显了。打专车回家，比开车每天省20元，比出租车省50元。那么，我为什么还要继续开车？
和专车司机聊天得知，很多有车一族如今也和我一样放弃了开车。原因差不多：方便、省钱，而且不开车，相当于每天自己多了两个小时的空余时间。其中，我少开一趟车，就少给北京添了一下堵，同时，还减少了10升汽油的污染物排放。
这样于己于人于城市都有利的事情，或许才真正值得鼓励。一百年前，汽车解决了纽约街头的马粪污染问题，前两年，打车软件解决了打车难的问题，现在，专车软件其实已经在开始通过资源整合，解决城市的拥堵和空气污染问题。
在限行期间，由于车辆整体减少一半，专车也就开始大幅涨价。既然性价比不再，在双号，我也就只好开车出行了。单双号限行固然可以起到立竿见影的效果，却抑制了专车市场的供给，而促使人们开车出行，并刺激市民去购买第二辆车，最终达到新的拥堵饱和平衡。
这都是个人的一些实际经验，如果大家不同意可以拍砖。文/老于
