号称能把人挤成相片的广州地铁三号线，日前又有新动作。据悉，其29列车的行李架及短座椅，已全部被拆除。由此，每列列车的额定载荷可增加46人，超员载荷可增加78人。采取这一举措的背景是，据地铁公司统计，今年8月三号线日均客流量为162万人次，占地铁线网日均总客流的24%，其高峰满载率达130%，全线共15个站点高峰期需要实施常态化客流控制措施。
地铁三号线常年人山人海，无论早晚，都一副刚刚举行过盛大集会后散场的样子，已是羊城一景。我以为，这比珠江夜韵、天河飘绢之类的景观，更能够代表广州人生活的日常，尤其是一直缺乏归属感的番禺老乡。犹记得前两年，那块起义路上突然被发现的“番禺驻广州办事处”标牌，曾经引起一阵热议———这都啥年代了，大家怎么还没有完全融为一体。其实，从某种意义上说，三号线这条往返于市区和番禺的线路，以其异常的拥挤，可能同样在反复提醒着大家，说“进”广州、“回”番禺还是相当精准的，因为你要么挤不上地铁，要么挤上去也要耗掉半条命，而一段艰难的旅程，也就意味着距离感。
此前，地铁公司对三号线已屡有改进，包括缩短发车间隔、增加发车密度以及开行高峰短线等，只是较之于巨大的客流，成效始终有限。在这种情况下，拆短座椅、行李架，显然是没有办法的办法。不过，这么做同样未必有效，尽管一定有大把人支持，管他有没有座位，挤得上去就行。以行李架为例，拆掉后虽然车厢会显宽敞，但失去空间上的层级，平放的行李在车厢中占用的面积实际上会更大。至于短座椅，它在封闭空间当中不仅是歇脚处，也是一个缓冲带，可适当让乘客之间保持距离。没了这个，男女进一步前胸贴后背，那画面简直不要太酸爽。更要命的是，距离如此近，一旦有人出现不适，也更易引发恐慌。
退一步讲，即便这些措施都行之有效，乘客第一时间挤上车的概率大幅攀升，随着华南板块持续升温，市民对三号线的运力要求势必进一步增加，那时又怎么办？换言之，若不为往返番禺与市中心的市民提供更多出行方式的选择，一味在三号线这颗螺狮壳里做道场，让它能者多劳，最终恐怕也是做无可做，解决不了根本问题。毕竟地铁不同于其他列车，咱这里也不是印度，乘客没法也跑到车顶开个挂，可以想象的空间注定是有限的。当然，我在这里也要替广大单身男女说一句，更为拥挤的乘车环境，还有可能把有关地铁的为数不多的想象空间都挤没了———帅哥从此没法再给靓女让座，难道以后改问：“需要我抱着你吗……”
唯独令人欣慰的是，少了座椅，因为抢座位引发的矛盾会大幅降低，从此老少和谐，社会安定。即使有人被粗心人踩了脚，有意动粗，也怕是人潮人海中，想动不能动。文/小指
