网约车涨价是“垄断”产物还是理性回归 - 微言网

最近在不同的场合都听到关于“专车”涨价的讨论，有些论断会简单的把价格上涨原因归咎为行业“垄断”，果真如此吗？网约车作为公共交通的补充之一，其市场的健康程度本应以服务、价格、安全等综合因素作为衡量标准，“补贴大战”带来的低价出行业态本身就是不可持续的。

　　提到滴滴、优步、易到、神州这些国内知名的网约车平台，很多人会笼统的把它们提供的服务称之为“专车”服务。但实际上网约车平台提供的“专车”服务已经划分的十分细致。以目前网约车市场用户较多的滴滴出行为例，其提供的网约车服务，细致分为快车（又分为拼车和不拼车）、专车（又分为舒适性、七座商务和豪华型三种）、顺风车等。

　　就笔者所知，中国的网约车市场早期推广的多是专车服务，其价格高于出租车。真正让网约车开始走入千家万户的，是滴滴快车、人民优步等收费低于传统出租车的快车服务。而目前关于涨价话题引发最多争议的也是快车服务，人们的观点多是：“快车以前比出租车便宜不少，现在怎么能涨价呢？”

　　近日笔者做了个测试，从北京东五环外的管庄打车前往东直门。传统出租车在早高峰期间，加上拥堵等收费约在74－80元。滴滴快车（不拼车）在同样的早高峰期间，收费为62－68元（选择拼车时的价格则在50元左右）。而今年6月份在同样的早高峰时段及路程时，滴滴快车（不拼车）价格大约在50元左右。可见，快车收费确有上涨。

　　同时，相同的拥堵时段及路程，各家平台的专车（滴滴专车、优步、易到、神州专车）近日的收费价格则基本都在80元以上。这个价格基本上保持了稳定。

　　可以发现，目前在北京，快车的收费确实有明显的上调，但其价格相比传统出租车仍然有一定的优势。再考虑到目前还有更廉价的拼车服务等，在网约车涨价后，乘客仍然可以享受到低价的快车服务。

　　早先网约车确实便宜，有的平台充“一千送一千”、“初次打车1元”等等。但通过大量补贴造成的竞争价格战，是滴滴出行、优步中国、易到、神州这些网约车平台激烈混战的结果。这种依托平台“烧”投资人的钱来高额补贴所构造出来的专车服务市场，本身就不是健康的。

　　为了能够竞争司机和乘客，网约车平台投入大量的双向补贴。这就造成了一定问题，乘客通过使用优惠券享受低价出行，养成了廉价消费习惯。对于司机来说，习惯了平台给予的高额补贴，甚至还冒出了专门靠给司机刷单赚钱的非法职业，“来，给‘刷’两针去机场的单！”

　　这种“高补贴”状态必然是非常态、甚至是病态的。对于网约车平台来说，烧了大把钱所获得的司机和乘客，必然会对他们视若珍宝，甚至不得不进行一些妥协：对司机的妥协，就是尽管有些司机的车辆和服务并不那么令人满意，离着一位专业的司机还有些距离，但因为平台是砸钱获取的这些司机，所以轻易是不愿意“砍掉”他们的。

　　对乘客的妥协，就是有些本应被公共交通分流的人群，却仍然在“高补贴”下选择打车出行。笔者曾经在安徽省合肥市出差时，遇到一次网约车平台的竞争所带来的奇怪现象，“1元打车”，于是有些人明明坐公交车一站地就能到的地方，也要去打车。这些人群本就不应该是网约车或出租车的目标人群。

　　这种妥协是否能长久？当然不可持续。对于任何的服务改进、技术提升、安全保障等来说，都是需要网约车平台花费时间和金钱成本的。乘客不能一方面希望网约车服务能够不断的从各方面尽善尽美，另一方面又希望平台的价格永远无底线的便宜下去。

　　故此，在目前这种竞争下，由于滴滴出行收购了优步中国，反而对中国的网约车出行市场是一个重大的利好。

　　对于滴滴出行来说，可以从与优步中国的恶性竞争中脱身而出，将更多的将精力和资本使用于改进网约车服务的质量水平，这是好事情。对于中国的网约车服务市场，从非常态的价格战中，转换到服务、安全和价格的综合比拼中，对行业发展亦是有利的。

　　对网约车平台来说，没有人会主动去上调价格，互联网时代可以合法加入网络预约出租车经营的公司会越来越多，如果价格抬得太高，消费者就会转坐其他网约车平台或者干脆选择出租车，这种消费者用脚来投票的市场机制是良性的，并没有因为一两家公司的合并而发生改变。

　　简单的论断网约车涨价不合理，这也是不理性的。此前的廉价出行，诞生于网约车平台竞争的非常态状况，是一种非常态的服务，而对于一个健康的出行服务市场来说，本应该来衡量的，是服务的质量、相对应的价格、安全的品质等综合性的因素。

　　现行的出租车问题很多，如车辆车况不佳，北京出租车多是伊兰特、捷达等，乘坐舒适度一般。司机服务水平差异较大，有司机抽烟、一路听相声、爆粗口，有的司机一路各种使用电台与同行聊天，乘客被迫沦为其听众。更经常出现的问题是，出租车司机不打表，漫天要价。同时，如果乘客没有留下打车票，事后的维权亦是麻烦事。

　　现行网约车中的快车亦存在一些问题，如有些车辆车况一般，有的司机并不职业（如不认路，过于依赖导航），甚至一些司机会与乘客发生冲突。

　　而从目前乘客普遍对网约车寄予的期望的是，希望车辆的状况比较好（也即是尽量要比出租车好），希望司机的素质能够比较高，希望安全能够得到良好的保障，希望随时随地能够打到车（运力足），希望价钱能够相对比较低。

　　那问题就来了，暂不谈收费较高的专车，单说收费较为低廉的快车，如果其提供的服务品质完胜现有的出租车服务，那么乘客是否愿意为此支付等同于出租车的价格？是否会坚持要求快车价格远低于出租车？

　　最基本的市场规则和经济学原理，是人们必须要尊重的。现行的出租车以及新技术的创新产品网约车，哪个能走的更远，不是简单看谁便宜，而应取决于谁能够在未来更好地改进自己的服务，谁的综合性价比更高。消费者会用脚来投票。

　　就网约车行业从“补贴大战”回归到正常的服务品质竞争方面看，滴滴出行收购优步中国是一件好事情。关于法律上新滴滴出行是否构成法律上的垄断，笔者曾经专门撰文进行分析，此处不再赘述。只简单提出，笔者并不认为新滴滴出行构成中国出行市场的支配地位，更奢谈能够滥用支配地位随意操控市场价格，因为中国出行市场的竞争是多样化的。

　　专车，出租车，租车，拼车，甚至是公交、地铁，最终消费者的选择，必然将是根据服务的质量、安全性、价格等作出综合性的选择。绝不是一家企业能够左右的。更何况，我们应该乐见中国的互联网企业收购外资企业。

　　这次收购后，新滴滴出行采取的举措之一——司机服务信用体系，也即是让乘客评价成为车主收入的衡量指标甚至优胜劣汰标准，便是网约车行业向良性发展的重要信号。

　　就笔者的理解，这正是滴滴出行在收购优步中国后，开始进行的“自审断臂”。毕竟，由于前期竞争中，大量的司机涌入平台，服务素质不一，也给滴滴出行带来了众多的争议，但目前看，正是由于这次收购，使得滴滴能够开始更多的投入时间精力在规范服务，提升服务品质上。仅仅上述的快车司机服务信用体系，便可以将大量服务不好、素质差的快车司机，剔除出网约车司机的队伍。

　　说回到最让乘客有直观感受的价格因素，笔者认为网约车（专车、快车等）的价格目前是一个逐渐回归理性的过程。

　　对于乘客来说，一方面希望享受低价出行，另一方面希望获得高品质的服务，鱼与熊掌要想兼得，也必须从自身开始理性的看待和接受网约车价格的合理调整。