深中通道建设再添“神器”上演“海底绣花”绝技

微言网编辑部

深中通道建设添开路先锋，耙吸式挖泥船秀“海底绣花”绝技

11月19日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再添神器——由中交广航局自主投资建造的万方耙吸式挖泥船“浚海5”轮，当日正式进驻深中通道施工海域。这艘长131.3米、宽25.4米的“重量级”耙吸式挖泥船，正式加入广航局深中通道项目施工船队，为深中通道沉管隧道工程充当“开路先锋”。

11月19日，“浚海5”正式进驻深中通道施工海域。

深中通道工程是集桥、隧道、人工岛和地下互通于一体的超大集群工程，中交广航局作为沉管隧道工程施工的“先遣力量”，主要负责沉管隧道全线的基槽开挖、清淤、管节浮运航道开挖及维护性疏浚等。

2020年，随着项目建设的全面铺开，项目团队不仅面临精挖、清淤及岩石处理等技术难题，在施工进度管控上也是压力倍增。“这里基槽回淤强度，是港珠澳大桥岛隧工程的2—3倍。”中交广航局深中通道项目经理詹锐彪介绍，深中通道沉管隧道基槽施工地处伶仃洋海域，该海域地质条件复杂，海底基槽施工面临着回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等技术难题。根据深中通道项目施工进度及技术要求，项目需在年底完成E6管节精挖及清淤施工，为确保年度产值目标顺利完成，项目团队调整优化了施工方案，并多次组织召开专家评审会及通航安全咨询会，最终决定协调“浚海5”轮进场施工。

中交广航局项目团队与“浚海5”船舶骨干进行全面的技术交底。

“它拥有强大的动态定位和动态航迹系统，以及挖泥轨迹显示系统，可通过计算机的实时计算使挖泥船实现‘无人驾驶’状态，并自动抵消风浪流对船体产生的影响，最大限度按照设定的船位及预定轨迹进行施工。” “浚海5”轮船长谢兆俊介绍说。据悉，“浚海5”轮配备了国内先进的疏浚集成控制系统，在港珠澳大桥岛隧工程施工期间，在面对E15沉管隧道基槽突淤及边坡坍塌难题时，“浚海5”便利用这一系统成功挑战了深水深槽复合边坡上实施吸淤施工的技术难题。

“浚海5”轮施工过程中，挖泥手只需将“浚海5”轮的耙头按照预先设定的轨迹输入到计算机，通过系统来控制航向和航行速度，船舶即可自动排除周围风浪流的影响，按照预定的轨迹进行施工，一小时内可将海底一万多方的淤泥抽吸至船舱，相当于8个标准游泳池的容量。

“沉管隧道基槽施工最难的部分，是基槽复合边坡施工，由于基槽自西向东成W型走向，‘浚海5’轮在复合边坡清淤施工，这就好比一辆大卡车行驶在狭窄的崎岖的盘山公路上，必须小心翼翼地行驶。这在深中通道工程建设中还是首次。”广航局深中通道项目总工程师廖曾平表示，其施工难度并不亚于港珠澳大桥岛隧工程。

挖泥手正在进行操耙作业。

为做好此次施工，项目团队对沉管隧道基槽进行了施工前的精准测量，以获取最新的水深数据，并参照最新数据制定了技术交底书，并与“浚海5”轮船舶骨干进行了全面的技术交底，明确此次施工的重难点；同时安排两艘辅助船舶在施工现场进行安全通航警戒，确保“浚海5”轮安全顺利投入施工。

目前，“浚海5”轮正凭借技术过硬的团队和先进的疏浚集成控制系统，在深中通道沉管隧道基槽实施高精度清淤施工，上演“海底绣花”绝技。

据悉，自2018年至今，中交广航局相继投入了国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”轮、国内唯一一艘专用清淤船“捷龙”轮，以及专用凿岩船“金建”轮等，助力深中通道建设工程。下一步，项目团队将根据施工进度计划安排，适时组织“浚海5”轮和“捷龙”轮联合开展基槽清淤任务，为深中通道项目沉管浮运安装创造积极的条件。