被边缘的深圳情何以堪

虎啸山林

    1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法，直到2009年报国务院批准，两区及内地合力打造，全长为49.968公里，主体工程长35.578公里，总投资上千亿元，天堑变通途，创造了桥梁史上许多世界之最。如今建成通车后，或有回收投资的难堪，车辆太少，回报到几时？许多人说当初设计者有意边缘深圳。就事论事，当初深圳被画圈才发展，任何人不可能预见到深圳的今天。设计者的设计旨在港澳相通，再连接珠海，认为已经很科学性、前瞻性了。
    从1983年提出到2009年获国务院通过，再到该年底动工，深圳已经发生了翻天覆地的变化，加之珠三角的崛起，你追我赶，经济强势不容许交通瓶颈，于是新建了虎门大桥。然而在1997年通车之日起被注定要堵车，凡是经过大桥的司乘人员大多有被堵的烦恼。为此，虎门大桥的经验教训有必要总结和借鉴。2009年国家各部门在审定港珠澳大桥时也应考虑到离不开深圳，中山、东莞各市的交通部门也应该想到，港珠澳大桥两边都应呈Y字形。这样，深圳方向的车流到珠海、中山不再经过虎门，对深圳等方向的车辆来说甚是便利，对中山、东莞市民来说都是幸事。而珠海、中山的车到深圳也无需经虎门。君不见，虎门大桥天天堵，不堵只是特殊时。如果以上功能完备，对两地市民是大大的好事。这么一个漫长的审核、听证，广东省级相关部门，国务院相关部门都能预见到其中的遗憾，为什么就没有人提出来更改呢？     
    据说七十年代时，湘桂铁路线新建一个县级站，因站内停车道稍欠笔直，设计工程师被追究刑责，证明了当时法度的威严和技术失当的风险。国家社会发展到今天，工程技术各方面已经成熟，铁路交通中的高铁、动车、悬浮技术日臻完善，先进得走向了世界。然而四十年后，还是在这个小县，新建的高铁站，虽然恢宏宽阔，高端大气，但从站前广场大道一看，中轴线与车站建筑主体中心足足偏离了二十米！至少打破了了中国建筑传统的对称布局，颠覆了“中庸”文化，莫非这是创新的“别扭美”？“错位美”？到底谁偏离了谁？不知这设计专家是立了功还是获了罪。由小及大，港珠澳大桥是创世纪奇迹，是助推大桥两端及周边地区更快发展的战略工程，直接惠利大珠三角乃至泛珠三角，聚焦了全世界的目光，港珠澳大桥从最初的创意设想到各种论证会、听证会，到囯务院批准，历时的16年，正是深圳迅猛腾飞超速发展时期，全球无不看好这里的未来，可惜论证会仅仅走过了形式，无视深圳经济特区这一最大的“潜力股”。像出现这样的大遗憾、大忽略，不知相关人员如何心安理得，绝无责任？     
    是深圳边缘了港珠澳大桥，还是港珠澳大桥边缘了深圳，实践和事实已作出了回答，即大桥修成了Y型，双头一边让深圳遥遥相望，深圳300多万辆机动车要想上桥通行先得远远绕道还不行，还需办理港澳两地车牌。何故？就是我们一大帮职能部门的相关人员在听证会上说梦话，大机关的工作人员上下班或接小孩或要去娱乐，大家都娱乐地签了字。