只要车内人数多于两人，工作日早晚高峰就可以走专用车道，这是深圳推出的“治堵”新招。8月1日，深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法，首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告，从8月8日起，将处以300元处罚。(8月2日《新京报》)
这样的“治堵”新招反响如何？不妨听听网友们怎么说。
正方
值得推广“多乘员车道”的“治堵思路”
戴先任
深圳设置HOV专用车道，引导小汽车合理使用，可以起到鼓励多人共乘，减少道路上车辆总数，在一定程度上缓解交通拥挤的作用。深圳的做法是一种积极探索，也值得一些城市借鉴。当然，各个城市的情况不同，而设置HOV车道需要有不少条件，比如需要设置在相对封闭、没有红绿灯并且较为拥堵的城市快速路和主干道上，还需要考虑配套措施、管理办法等。无论如何，事前都需要进行科学的研究。
不是每个城市都必须要设置HOV专用车道，重要的是要能引进这种节约能源、节省道路资源的“治堵思路”，如最近有报道称，北京、厦门都将修建自行车“高速路”，改善出行环境，这也不失为一种很好的“治堵”办法。还比如鼓励公众乘坐公共交通工具出行、限行等，这些都可以提高道路利用率。
深圳设置HOV专用车道，深圳交警将组织“铁骑”常态化执法，虽然增加了投入的警力，但这种做法有助于公众养成多人合乘的习惯，培养公众的环保意识。
不管是HOV车道还是自行车“高速路”，虽然短期来看可能会增加管理成本，但从长远来看，都有利于城市建设和民众公共利益的保障。多一些这样的“治堵”方略，对于降低城市污染，培养公众绿色出行、环保出行的良好习惯都大有益处，从而让我们的城市变得更健康、更宜居。
反方
“多乘员车道”并非治堵之本
张西流
从表面上看，深圳设置“多乘员车道”，目的是为了鼓励出租车、私家车“合乘”，减少其使用道路资源的频率，缓解交通拥堵状况。然而，在机动车总量不变的情况下，即便是设置了“多乘员车道”，也阻止不了现有的机动车上路。
进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾日益突出，堵车成为城里人头疼的大问题。城市交通拥堵成疾，一方面，与机动车数量高速增长有关；另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使一些人不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵矛盾更加恶化。从“多乘员车道”可以看出，现代城市在交通治堵上依然办法不多、效果不佳，一味地给私人用车“设限”，却在发展公共交通方面遭遇瓶颈，没有突破性进展，这实际上是城市公共管理的一个“短板”。
因此，城市在交通治堵上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在发展公共交通上“腿短”，应遵循“公交优先”的原则。“公交优先”不仅能减少包括时间、费率等在内的综合出行成本，更能实现社会资源从有车群体向无车大众倾斜，让更多的人“快起来”。特别是，公共交通可以极大地节省道路资源。例如，一辆公交车与一辆小汽车相比，所占用道路资源虽增加了1倍，但实现的载客量却为后者的40倍。可见，发展集约型的公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径。
与其频出治堵怪招，不如做好“公交优先”这篇大文章。只有在优先发展公共交通的前提下，严格控制机动车，特别是公车保有量，城市交通才能得以明显改善。新华网 | 
发表于 2016-8-5 17:42:57
收藏