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盼回家的路不再是苦旅
笔者有如永远长不大的孩子，终于“盼”来了一年一度的大年。倒不是为了过年的疯乐，而是为了湖南老家病卧床褥的母亲。母亲已届90高龄，病势日笃，为儿却长年远游在外，能不愧痛！
2月2号，我早早料理了冗务俗事，早晨8时从深圳出发，一路归心如焚，只恨身无双翼。我不忘小心驾驶，开始还算顺畅，到了东莞道滘，道路开始堵塞，车水停流。我一看电子路牌显示前方六车追尾，且路牌只显示了“缓行”的字样，于是心存侥幸，放弃了从虎门转沿江高速的打算，继续“缓行”。然而却是严严实实的“聚堵”，偶尔才是一次艰难的移动，直至中午11时才行至广州，尚未松一口气，到前方转京珠高速时还是堵塞。熬过十几分钟，只好改行由华南快速干线上京珠。一转向，发现两辆警车横靠在前，凡是进入京珠高速都在路口被警戒线拦截下来，只见车辆堵成了长龙，首尾相连，愈接愈远，竟无交警疏导。车主和司机一个个惶惑不解，微词不休。好不容易才上了京珠高速，庆幸有了宝贵的通畅。
从深圳到广州，按道路设计要求不过1个多小时，而这一天却是费时近两小时。或许有人认为春运到来，交通压力非同寻常，不尽人意在所难免，列位过客应当有备而来，不宜求全责备。但笔者以为，交通的核心要求在于“通”，“通”的好坏在于“管”。一个时期以来，国内外无不惊叹我们交通建设的投入，交通运输的硬件并不滞后于国计民生的需求，然而道路通行能力却对不起运输形势，似乎应有的作为成了有待挖掘的潜力未能显现出来。多年来难解的难题越来越难解，我们不能推责于客观，习惯于被动，更不应埋怨“黄金周”的集中出行需求爆炸。
在现有的交通条件下，如何服务需求满足需求，同时最大化满意于需求，首责无非管理。先是计划和决策。多少年代的文化积淀和风俗传统，谁不知道亿万民众在同一天过年过节，谁不知七天长假已成新“习俗”？计划决策部门虽有安排和应对，但应更科学完善。如价格干预使不同交通工具运能的平衡和发挥，重点考虑大多数出行者的共同意愿方便购票方式，以更长的时限预售车船票缓解扎堆抢购压力，优化作为主要交通运输工具铁路的总体部署等。二是务实与应急。如何使持票者走得早，走得好，使自有交通工具者走得顺畅，应有务实、负责和应急一路同行。高速公路的七天免费特大优惠政策，应该“惠”到实处。春节期间，通行最大的高峰值应是哪些天？除夕、初一正是团圆守岁共欢时，少有人去计较“优惠”，也就是“可惜”了好政策，能否按实情略作调整？应急更是必不可少，因为难免意外。早有预案方能从容应对，不至急时无措甚至次生灾祸。三是职能与质量。人在旅途，艰辛自知。期待的是“有困难，有警察”，而非“找警察”。公路交通，交警除了现场指挥有效疏导，还应告知前方路况，指示最佳路线，不至于让人陷入迷途。司机们不可缺少红绿灯意识，交警的主要职能不是惩罚，而是监控和服务，更不能缺少工作质量意识。切莫忘记苦旅中的同胞有的是为了久盼的团圆，有的是为了一位病中的母亲见到游子的心愿……
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发表于 2013-2-6 08:45:37
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发表于 2013-2-6 09:35:59
匿名
发表于 2013-2-6 10:33:16