25%的校车违法率高吗

杨家将

五年内校车违法率约为四分之一，平均违法次数低于其他类型车辆，这是个看上去不错的数据，但显然，校车并不能同“其他类型车辆”简单类比。

深圳市交警局近日公布了一组有关校车的数据：2010年8月至2015年8月底，5年来深圳市校车累计有交通违法记录908宗，涉及540辆车，占总数的25.07%。对于这样一组数据，不同的媒体给出了不同的解读。

相关新闻中，有媒体的标题是“七成校车近5年无交通违法”，有媒体的标题是“25%的校车有违法”。这两种说法都不能说有错，对于同一事件有不同的观察视角也很正常，但无论如何，校车安全怎样强调都不为过。

五年内校车违法率约为四分之一，平均违法次数低于其他类型车辆，这是个看上去不错的数据，但显然，校车并不能同“其他类型车辆”简单类比。校车是一种交通工具，也是一间流动的校舍、一种希望的承载、一个生命认知的标杆。从那些鲜活稚嫩的生命坐上校车的那一刻起，这种交通工具就承载了不一样的重量。正因为如此，世界许多国家都对校车安全强调得无以复加。

比如在美国，各州政府要具体负责校车的拨款、执法、监督等各项事务，同时也会出台更为细致的校车生产质量标准。至今已有超过500部校车法规被各州记录在册，这几乎使得校车的每一个零件在生产时，都具有远高于普通车辆的安全性能，美国的校车也因此有着“武装到牙齿”的说法。英国于2003年也普及了高质量校车，德国则规定校车有灯光示意时，任何车辆不准超越校车……

2011年11月16日，甘肃省正宁县一辆校车与其他车辆相撞，19名幼儿死亡；一个多月后，江苏丰县又发生一起校车侧翻事故，15名学生丧生……这两起惨剧的接连发生当时引发舆论哗然，也成为中国校车安全管理的分水岭，惨剧之后，各级政府开始关注并开始着手弥补校车安全漏洞，相关法规也陆续出台。但即便如此，还是不时有危险事件撩拨公众神经。

2012年6月，在深圳龙岗区水官高速布龙收费站入口处，一辆经南坪快速行驶过来、满载着20多名师生的幼儿园校车在收费站匝道处突然起火，浓烟迅速弥漫整个车厢。虽然在收费站工作人员的帮助下，火势很快得到了控制，车上师生及时逃生，没有酿成人员伤亡，但仍然让人惊出了一身冷汗。2013年底，沙井冠群实验学校发生了一起校车在校门口碾死学童的悲剧，校车安全再度绷紧了人们的神经。2014年7月，在深圳北站东广场民塘路，一辆载有10多名学生的校车与一小车擦碰，无人受伤，但校车司机陈某呼气酒精检测数据为22mg/100ml，涉嫌酒驾……这些事件的发生，表明校车安全远未到令人放心的地步。

从这次公布的数据来看，校车违法类型最高的是冲红灯，快速路不按道行驶、违停等，这些虽都算不上重大违法，但却随时可能酿成惨剧，而任何一次“可能”都是不可承受之重。校车的问题说到底是人的问题，车辆硬件可以不断提升，但再好的校车也需要有人管理好、驾驶好。此次公布的数据指向的就是“人”，如何让25%的违法比率进一步降低，值得重视和研究。