火车设茶座是“卖茶”还是“卖座”

无乐不作

　据报道，有乘客向媒体反映称，其乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇强制消费。记者调查发现，高铁上一些餐桌被改成茶座，必须买杯88元的茶才能坐。记者还发现，该次列车上的盒饭最低要卖65元，说好不得断供的廉价盒饭“卖完了”。

　　一杯茶88元到底贵不贵？要评价它是否合理，当然要考虑很多因素。然而，纵是综合考量，在高铁上一杯用一次性纸杯泡出的茶，要价达88元，恐怕还是让人觉得难以接受。

　　实际上，在火车上去餐车消费的，除了吃饭这一目的，不少人其实主要目的是为了“占个座”休息一下。所以为了防止一些乘客因此而故意占座，一般都要求就餐完毕就让乘客离开。“坐在茶座里，最起码必须买一杯价值88元的茶水。”在这里，乘客所支付的88元，其实不是茶钱，而成了座位费。这就等于，站票的乘客在原有票价的基础上支付一定费用，可将站票变成坐票。这样的茶座，是否是变相卖座？

　　事实上，铁路方面并非不清楚这一情况。如2007年，彼时的铁道部新闻发言人就曾在公开采访中表示，列车餐车是供旅客用餐的，如果餐车改为其他的用途，来买卖座位，肯定是不符合规定的。

　　作为一种特殊的消费场所，火车上的服务价格相对高一点也理所当然。但价格提升也应该与服务质量的提高相匹配，并尽量保障乘客的可选择权。比如规定的15元盒饭不断供，但实际情况却并非如此，到底问题出在哪？人们当然不会拿高铁上的服务与星级酒店相比，不过价格与服务之间产生太大的落差，总归是不合理的。这对于铁路公司的形象而言也只能形成负面影响。

　　值得注意的是，在这则新闻的跟帖中，不少网友对高铁的高价服务表示了理解，其中一个重要理由即是如今铁总公司已经是市场化运作，价格高一点应该被尊重。这固然说明乘客在看待高价时的理性心态，但是市场化的方式，不意味着就可无限抬价，定价机制如何，应该要让乘客有清晰的心理预期，毕竟，铁路行业并非是一个完全的市场化主体。在某种程度上，高铁上的茶座风波，反映的或是当前铁路服务市场化的一个缩影。理想的市场化，理当在服务质量与价格上达成一个合理的平衡，并实现公共利益的增加。从现在来看，这一点仍然还很远。