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驾车进入广州城区必须缴纳进城费，由来已久，过客皆知，百姓早已颇有微词。微词不过微词而已，收费雷打不动，“规矩”如山，刚性十足。5月4日上午10时，笔者驾车从广深线广洲沙河立交右转进入太平路，缴纳10元买下进城资格后，右转广州大道北去广东工贸学校附近办事，半个小时后事情办结即倒车返回，来往几分钟车程，一到广州大道北收费站，又一次被拦车收费。我当即纳闷，问同伴，是不是上一次如此缴费时没有问清。答曰，已问清了。如此的确令人费解，如广州大都市这样有偿过路、缴费进城——而且是同车同日同城的重复收费的目的，是有效限制车辆进城？还是巧立名目锐意创收？要是纯粹为了敛财，作为魅力四射的广州，进出往返的各类车辆有如过江之鲫，数量惊人，日积月累，年复一年，收费之巨，连“娃娃”都会“哈哈”不已了！
“设卡收费，买路过关”，这是中国公路和城市交通具有顽强生命力的一大景观。早几年，幸亏中央政府下达了盖有国务院国徽公章的文件，才陆续撤销了除高速公路外所有的收费站。2005年2月，有关于中国最大城市上海的一则报道为证：上海2005年1月31日晚20时，市内的最后一处道路收费处拆除，延续10年的过路费历史结束。我不知以后的上海和其他城市的市内收费是否复生和反弹，反正我见证了广州的进城重复收费，区区10元，微不足道，但是否公允、地道，或许有争议，争得不可开交时，还可举出“中国特色”的理由来；因为“中国特色”是一个巨大的聚宝盆，有了这个理由，可以生财，可以获宝，可以消灾，还可以解惑。
小钱生微言，我忽然想到先前遍布城乡的车马古道，尤其是石板山路，印象深刻的还有半山间的风雨亭、山神庙，或是官银，抑或是民财建成，偶尔可见到亭内路边的功德碑。也有“强贼”剪径的传说，但从未听说官家收取过路钱一事。千年赵州桥，历朝官员“呆傻”得从不收过桥费。今朝的长江天险，先后修建了武汉长江大桥和南京长江大桥，百姓尽享“天堑变通途”的便利，都是免费过往。而今，河南禹州一农民偷逃过路费368万元，被判无期徒刑；最近某地百台大货车集体闯关逃费，且不论368万元是否真实准确合理，也不论闯关是否应该，但农民时建锋认罪服法，不请律师不上诉，也不攀比贪污受贿数千万元上亿元的红顶官员，说明了什么？说明了什么？！
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发表于 2021-6-25 21:49:18
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