“无时限改签火车票”只是美好的愿景?

曾婷

15日从浙江温州市消保委获悉，3月13日，该委致函中国铁路总公司，希望查询火车票改签制度中“48小时门槛”设置的合理性和理由，同时建议铁总从广大消费者利益出发，以大国企的社会责任角度出发，取消“48小时门槛”的设置，更以人为本、贴近民生。（3月16日澎湃新闻）

　　事实上，无时限放开每张车票可以改签一次和以48小时为限制进行改签之争议，实则是铁路企业底线和消费者对于火车票改签“无底线”消费诉求之间的博弈。

　　其实，铁路部门之所以定此规矩其背后有着庞大的数据分析做支撑，而目前以15天以内至48小时前退票收取5%费用、48小时至24小时内退票收费10%费用、24小时内退票收费20%费用的标准来看，铁路企业最担忧还是列车的有效利用。也就是说越是临近开车时间，如果旅客退票张数越多的话，该趟列车剩余票额就会越多，而因为临近开车时间点，退出来的车票很难再次被卖出。

　　纵观全国运输企业，如铁路企业般在意民众呼声的并不多。从实名制购票，到网络售票，再到实名制与网络售票的统一，再到如今售取票机进社区、商场、校园等等措施，其间虽然历经曲折，但我们还是不难看出铁路在近几年来的不懈努力和艰辛付出。一个如此庞大的运输企业，既要满足自身不断发展的需求，又要照顾广大旅客不同层次的出行需求，短短的几年内实现了这样的大转变，不可否认的是付出了一定的努力。

　　而“开车之后，旅客仍可改签当日其他列车”的规定，不难看出铁路企业的善意。从合同法的角度来看，如果不是因运输企业方的责任导致乘客无法按时乘车，无论是机票还是车票，都将视为车票过期则无效。毕竟，民航、海运、公路等运输部门还未有如此大尺度让利于消费者的行为。

　　方便之门越大越好，这是每个人都愿意看到的事情。企业在经营过程中是要兼顾社会责任，但也不能让企业失去生存和发展的根本动力。

　　火车票，是铁路企业生存和发展之本，企业效益的好坏，与车票能否最大限度销售出去有关。一旦如了消费者“无时限每张车票可以改签一次”的愿望，那么很可能会造成铁路企业因为缺乏必要的时间节点作支撑，无法准确测算出某个时间点旅客的人数，从而无法科学灵活地调整运能。如此，最终导致的不仅仅是企业资源的浪费，也会给消费者出行带来更大的不便利。

　　因此，消费者对于“无时限改签火车票”的诉求在我国目前运输能力无法完全满足人民群众出行需求的客观环境下，只能是一种美好的愿景，更不是铁路企业一家“铁肩担道义”所能承受。