为什么滴滴从人人安利，变成人人喊打？

来碗泪流满面

   冬日里，寒风呼呼，左等右等，却怎么都等不来一辆滴滴，加价的钱从5块变成8块再到15块。无奈去拦Taxi，只见一辆辆空座Taxi呼啸而过，正赶去接滴滴乘客。

    临近年关，滴滴越来越难打了。不少乘客说，哪是什么“滴滴一下，马上出行”，分明就是“滴滴一下，马上加价”。

    近日，笔者的滴滴打车软件还收到了一份《出租车体验问卷》，问卷内容关于出租车线下议价，其中深意我们也不去猜测。

    笔者特意做了一份调查问卷，统计了全国各地22个城市200余人的打车情况。

    从下图可以看出，59.5%的人觉得滴滴在刚开始推广期的时候确实比平时打车快得多，方便了日常出行。近段时间却比原来没有滴滴的时候要多等10-30分钟，有时甚至要等30分钟以上，已经失去了便捷性。

   

    大部分人认为，滴滴在推广期时，打车的价格比原来便宜3-5块。然而近期用滴滴打车却比以前没有滴滴的时候还要贵，54%的人说贵了0.5-2倍，有少数人常碰到加价2倍以上的情况。

   

    此外，超过半数的人认为高峰时段加价是合理的，这样可以让真正急用车的人打到车，但不能接受2倍以上的加价幅度。也有40%的人认为不合理，现在不加价根本打不到车，以前出租车时代可没有给司机加价的说法。

    其实，本来这锅也不能全让滴滴公司背。但就在去年8月，滴滴和Uber合并了，之后便几乎垄断了网约车行业，所以现在也被骂得最厉害。

    昨天，滴滴高管回应了“打车难、打车贵”问题，说是因为司机减少25%而订单增加30%。但大家似乎并不买账，事实真的如此吗？背后还有什么原因导致我们打车难、打车贵？笔者请教了几位大头（前Uber中国区战略运营联席主管谈婧、万擎咨询CEO鲁振旺、天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥、冰川思想库特约评论员艾川），来听听他们的看法。

    谈婧：根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题

    作为曾经的专车行业从业者，谈婧认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。

    打车时，界面默认在加价的选项上，而且加价的选项还不少，用户可以选择加不同的价格，而平台会告诉你加不同价格的接单可能性，如果加一次没被接单，可以调整加价再次叫车。

    刨去平台盈利压力的因素，这样的规则制定会给平台双方带来什么激励呢？司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择不接第一次不加价的单子，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。

    这个规则的结果，是乘客反复加价才能叫到车，浪费了时间，还付了更贵的钱。这个规则下，双方都能够玩“自作聪明的游戏”，但结果是双方都浪费了时间。这是打车系统效率最大化的最重要参数，用户花了更多的钱，给了规则制定者更多牟利的空间。

    这个规则从诞生之日起，就可以被人投机取巧，且整体效率更低。这不是滴滴创始人程维的错，也不是滴滴产品经理的错。它甚至不能算是个“错”，因为数千年的人民都习惯于这样的规则。

    如果不让司机做选择了，司机会不高兴的，他觉得他本来可以多收26块，结果必须接受平台算出来的13块，赚少了。但他不知道，如果节省了时间、加上得到单子的概率，他会赚更多，平台整体效率也会更高。两千年来的“这一届人民”一直如此，这不是一个程维可以去改变的。所以，不要抱怨什么，我们承受的果，是我们自己种下的因。

    除以上原因外，还有其他原因：滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价（向乘客多收钱、给司机补贴减少）、政府限制本地牌照的专车新政等，都是原因，在此不进一步分析。

    鲁振旺 ：滴滴面临风险需要转型

    滴滴打车不能说是所谓的共享模式，主要还是依靠来自外地的全职司机。如今，很多司机都回家过年了，司机少了，而大家的打车需求并没有太大的变化，甚至还有所增长。车少了，就会出现需要加价的情况，越是大城市，加价情况越明显。

    滴滴最初设计加价模式，是为了用这种方式去鼓励司机加入到专车大军中。因为只有带动司机参与的积极性，才能建立起专车市场。

    但这是一把双刃剑，就像现在这样，开车人少，加价的费用高，打车也不方便，一些消费者干脆就不用滴滴，去打出租车了。这时候也没有更好的解决方案，用户可以随时抛弃滴滴，滴滴就面临着一些风险。但问题是抛弃滴滴后，出租车也打不着了。

    滴滴一直以来都面临很大的压力，除了政策原因之外，实际成本也不低，并没有盈利，现在不愿意补贴了，但消费者却想要更合理的价格。

    其实，滴滴和Uber还是有很大的区别，Uber是真正的共享经济，很多开Uber的是上班族，但这种模式在中国行不通，上班族嫌赚得太少不愿意干，目前都是专业的司机在做。

    滴滴遇到的问题，只是在春节时更严重了。滴滴正面临转型的问题，将来也有可能会介入出租车的运营，还有可能通过投放无人驾驶车来降低成本。就像程维说的，2017年是滴滴转型的一年。

    魏武挥：对司机和乘客两头补贴，对企业而言不长久

    最近滴滴打车难、打车贵的原因有两个：

    第一，网约车新政出台。北京、上海等地区开网约车要求本地户口、本地牌照车辆，导致网约车大量减少；

    第二，春节快到了，很多司机都要回老家过年。因为很多网约车司机为外地人，导致供给量减少。

    打车难主要出现在滴滴快车和顺风车类别中，费用较高的专车情况如何还不清楚。

    滴滴打车对于城市交通来说，短期内肯定引起了城市车辆增多的现象。事实上滴滴类所谓的专车和快车，并不是共享经济，而是一种新型的出租车。很多人并不是闲暇时才出来开车，而是专门买了车全职在工作，将其作为主要的收入来源。所以对大城市交通拥堵起到加塞作用。

   

    但长期看，有可能对城市的交通有缓解作用。因为如果打车很方便，就能减少私家车的购买量。会促使更多人选择打车，而不是买第二台车，甚至让很多人放弃买第一辆车的打算。因为北京、上海等地买车上牌照并非容易之事。

    滴滴打车在推广期很便宜，大家都叫好，现在推广成功后加价，大家又骂它。其实是有其他原因的，不能全怪到滴滴头上，而且当年之所以那么便宜，是因为滴滴公司对司机和乘客采用两头补贴，这对企业来说不是一个长久可持续的行为。

    滴滴公司现在还没有盈利，而且已经不盈利很多年了。想办法盈利，这才是需要解决的问题。

    艾川：打车难可能在年后继续上演

    将“打车难”的矛头指向网约车公司，认为是其产品设计中的调度费、加价等选项，让出租车司机变得利欲熏心，有些不公平，也只是看到了问题的表象。

    去年年底，大家感受不到“打车难”，是因为政策未定，网约车司机还都有所期待，很多人还都想趁着年底再挣一笔。

    今年，网约车新政尘埃落定，大家也就没有了盼头，加上地方执法打击，大量非法司机只能在年关之际，以过年为节点，放弃开网约车，早早返乡。其中大多数司机恐怕都会选择放弃这个行业，在春节之后另作打算。“打车难”或许不仅仅是年前的问题，可能将在年后持续上演。

    在寒风中打不到车，确实很惨，但真正的问题或许不在企业身上，而是所有人在为网约车新政买单。

    滴滴在和Uber合并之后，也出现了补贴减少、打车涨价等问题，大家也都有所抱怨。但这和现在的“打车难”是两个问题。“打车难”本质上是不能为用户提供服务。

   

    一出现“打车难”，很多人又怀念起了出租车独家垄断的旧时代。其实，这也只是一种美好的想象，或者说是自我安慰。过去同样存在拒载、加价等问题，而且是多年打击、整治也改变不了的老问题。

    如果年后大城市的“打车难”仍得不到缓解，有必要对政策的实施效果进行评估。最好是，暂停新政实施；其次，设定更长的缓冲期。此前海淘新政、网游新政都曾因为对行业冲击太大而暂停实施。这有过先例。

    至于针对滴滴这些企业的行为，我们当然也应该监督，但我们监督的应该是“企业是否存在利用垄断地位侵害竞争者和消费者权益的行为”、“网约车的价格及服务是否存在欺诈行为”、“网约车是否达到他们承诺的标准”、“对待纠纷的处理水平如何”等等，因为这些才涉及企业该承担的责任。（作者：巴九灵）