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记者从深圳市交通运输委员会了解到，该委与深圳市公安局共同起草了《深圳市交通运输委员会 深圳市公安局关于规范私人小客车合乘的若干意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，规定私人小客车每天提供的合乘出行不得超过三次。(11月1日新华社)
私人小客车合乘，也就是俗称的拼车、顺风车。坐顺风车在国外较为常见，不管是司机，还是乘客，对此都很习惯成自然了，但私人小客车合乘在国内还并没能形成气候。这有很多原因，比如国人没有搭坐他人顺风车的习惯，对于司机与乘客来说，都难以接受顺风车，都怕不安全，怕给自己带来麻烦。此外，搭乘顺风车，还存在如何保障各方权益的问题。在以往，相关部门对此也缺乏监管，不管是合乘服务提供者还是合乘者，也怕因为顺风车而给自己惹上不必要的麻烦。
顺风车是一种分享经济，可以起到缓解交通拥堵及减少空气污染的作用，也能为公众节省出行成本，节能环保，好处多多。对于顺风车，需要地方政府鼓励与促其发展，也需要人们改变观念，接受顺风车，让社会形成“顺风车文化”。
近年来，各地政府开始重视顺风车发展，但就像针对网约车一样，一些规定限制太多，这不利于顺风车发展，反倒可能起到反作用。比如此次深圳的《征求意见稿》规定：“私人小客车每天提供的合乘出行不得超过三次。”而且一些地方还作出每日仅可提供两次合乘出行的规定。为何要做出这样的限制?限制次数是为了防止以合乘名义从事非法运营，但顺风车本就不以营利为目的，也无法从分摊费用中赢利，那为何还要对顺风车出行予以严格限制呢?要看到很多车主选择与人合乘，纯粹是为了“与人方便”。顺风车奉行绿色出行、环保出行，有利于缓解拥堵，有利于节能减排，方便了市民出行，节省了出行成本。而现在选择合乘、能接受顺风车观念的车主还并不多，从现实出行，不应该如此严格限制顺风车出行的次数，反倒应该多鼓励顺风车出行。
另外，在费用方面，规定合乘价格不得超过深圳出租车50%，这显然又是为了防止车主从事非法运营，可这样大大压缩合乘价格，却会让顺风车不仅无法获得利润，还要为此赔钱。要知道，合乘出行车辆要消耗燃料，产生高速费用、桥隧通行费等等，如果以让合乘服务提供者倒贴钱来与人分享车辆，那会有多少人愿意当“雷锋”呢?
如果要让顺风车在国内流行起来，就需要对顺风车多一些鼓励，少一些限制，不能有“道德洁癖”及用圣人标准来要求顺风车，那样只会限制顺风车的发展。（南方网戴先任） | 
发表于 2016-11-2 14:17:56
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