新能源车“短板”究竟该怎么补？

来碗泪流满面

背景：9月8日，财政部公布了新能源汽车推广应用补助资金专项检查的相关情况，曝光了5个典型案例，其中不乏金龙、奇瑞等知名企业。这些企业有的虚报千余辆汽车信息，意图骗补5亿多元，有的汽车还在工厂里生产，却按照完工多申请补贴5亿多元。按照规定，对于“骗补”车企，要通过追回补助资金并处罚，取消补贴资格，取消其整车生产资质等手段进行惩处。

在处罚涉事车企外，还要追究补贴发放的审核部门及其官员之责，背后是否存在腐败，也值得深究。一些车企往往通过虚报电池组数，以及“一块电池装多辆车”来套取补贴。应尽快建立电池唯一性编码制度，让电池序列号与车架号相关联。我们对新能源车的补贴，主要侧重于消费环节，这就给虚假交易骗取补贴带来极大便利。而在国外，对于新能源车的补贴，往往是消费和使用环节并重。例如法国向电动汽车用户发放电力补助，德国的电动车不仅能10年免交行驶税，而且可与家中另一辆车共享车牌，以节省保险费用。挪威的电动汽车可免费停车，免收公路通行费以及免费使用通行渡轮。未来不妨让一部分补贴从消费环节向使用环节转移。例如，加大对充电桩建设的补贴；让新能源车低价充电甚至免费充电；降低新能源车的保险费用，为新能源汽车提供免费停车以及高速收费打折等优惠等。这契合经济学中“补砖头不如补人头”思路的补贴方式，显然没那么容易骗到。

小蒋随想：如今买电动车的基本是三种人，一是在限牌城市长期摇不中车牌者，二是环保主义者，三是不差钱赶时髦买“特斯拉”电动跑车的人。三种人中，第一种最多，后两种较少。由于电动车研发需要大量投入，普通人购买电动车积极性有限，所以有了政府补贴这一举措。此举旨在促进新能源汽车步入研发与使用的良性循环。“骗补”的车企确实卑劣，受惩是自食其果。涉及刑事犯罪的负责人，更应接受刑事处罚。据了解，财政对新能源车的补贴今后将逐渐减少，有限的补助资金该如何用，更值得关注。有需求才有市场，管理者对需方的关切不能降低。这两天还有一则新闻，在北京城六区能找到的5000多根充电桩中，竟有近千根不能使用。电动车本就存在“里程之忧”，如果还有相当数量的充电桩是摆设，让车主情何以堪？据说，使用仅一年的新能源车在二手市场贬值率达50%，普通消费者也难以接受。必须指出，电动车的高贬值率与充电不易、行驶距离短有密切关系。政府导向，车企研发，必须致力于让马儿“快吃多跑”。如果这两点解决不好，新能源车还是难当重任，不免是燃油车的配角。