“悟空”单车退出，市场没有花果山

何琴

黄色的、金色的、红色的、绿色的，共享单车留给人们丰富的想象色彩。不过，在这些五颜六色的背后，并不是每一辆共享单车的日子，都像它们的色彩那么五彩斑斓。近日，重庆市本土的共享单车品牌“悟空”小红车宣布，自2017年6月起正式停运，退出共享单车市场。（6月19日《重庆晨报》）

市场本身就是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的适者生存法则，面对竞争惨烈的共享单车市场，像重庆这家注册资本仅有10万元的悟空单车企业在竞争中“倒下”，实在没有任何奇怪之处。悟空单车创始人雷厚义为撑住企业，也想出了很多办法和计划，比如车身广告、和企业合作……但没等付诸实施，企业就已经被市场抛弃。据雷厚义说，悟空单车在重庆共投放了1200辆，最后找回来的只有10%左右，共亏损上百万元。　　

实际上，“悟空”退出只是共享单车企业优胜劣汰的开始，随着“烧钱”竞争力度的白热化，势必还有更多无力支撑的共享企业败下阵来，由竞争最终导致的行业洗牌，才能进入共享单车真正理性健康的盈利发展阶段。　　

悟空“倒下”至少给创业者和社会带来三点启示。其一，在互联网时代，任何创业项目都不能仅着眼本地市场。在资本相对薄弱且融资匮乏的前提下，“悟空”不仅追风出世，且还把重庆当成了自家的“花果山”，结果在ofo和摩拜等共享巨无霸企业的合力“围剿”之下，根本就无法立足。　　

其次，创业不能没有创新，在日趋完善的市场体制面前，没有创新的创业只能会花钱买教训。“悟空共享单车”品牌成立于2016年9月，而此时，共享单车企业已经在国内风生水起，面向全国市场的ofo、摩拜等共享单车企业也已蓄势待发。雷厚义恰在此时将创业项目选择了共享单车，且希望守住重庆再向外扩展。这无疑是跟在其他共享单车企业后面“学步”，而这样的创业不仅风险太大，明显缺少创新理念，更难以吸引后续融资。　

其三，共享单车本身就是依托互联网而生的新型行业，由相关配套法规制度缺失带来的无序竞争非常残酷，相关报道显示，从诞生发展到现在，基本都处在“烧钱”阶段。实际上这也是现代新行业起步的必经之路，谁能在这场“烧钱大战”中坚持到最后，谁才能算是真正的赢家并步入整个行业的良性循环。