风口的共享单车为啥没“飞”起来？

何琴

近日，摩拜单车以6亿美元创下行业单笔最高融资纪录，但与此同时，正式运营仅5个月的悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场。此外，ofo小黄车宣布上调用车押金，新用户注册时，押金由此前的99元上涨至199元。

“只要站在风口，谁都可以飞起来”，这是近年来很多人喜欢并且身体力行的格言，但是宣布退出共享单车市场的悟空单车却并没有飞起来，其创始人对媒体痛诉创业血泪史的时候说：“别追风口，小公司追不到”。显然，悟空单车不是美猴王，而是起飞失败的“八戒”。

看看满大街的共享单车，和“颜色都不够用”的竞争状况，很容易让人想起前些年忽然间遍地开花，后来又忽然间销声匿迹的“土家掉渣烧饼”。追风口没飞起来的原因，与其全都归结为公司小、实力不够，倒不如说失败恰恰是因为盲目跟风、产品或服务雷同，缺乏创新所带来的竞争力。

“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，能找到的大概只有10%左右”——类似的结果，恐怕会是很多共享单车不得不面对的现实。除了丢失，损坏也是一大问题，据报道，ofo的损毁率接近40%，在不少地方，坏掉的小黄车堆积如山。今天还有报道说，杭州的一辆共享单车被人停到了三米多高的水闸上面。显然，不想出一些实实在在的办法，共享单车的高丢失率、损坏率将会像铅块一样坠着每一个想在风口上飞起来的企业。

悟空单车退出市场，ofo小黄车宣布上调用车押金，这些现象都说明共享单车市场的“洗牌期”已经到来，一批运营得不好的企业，将会被率先淘汰。共享单车给我们带来了诸多的便利，所以我们期待着洗牌的过程可以带来更靠谱、更优质的服务，而不是洗得像土家掉渣饼那样，多年后再想吃的时候都找不到哪儿有卖的。

共享单车市场要获得更健康的发展道路，首先需要的就是改变盲目跟风、盲目扩大规模的做法。

今年5月，交通部等多部门制定的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》发布，其中提到了押金退还、实名制注册、电子围栏等方方面面。共享单车的下半场竞赛，势必告别野蛮生长的混乱无序状态，而是要在一个更规范的框架内进行。只有解决了目前的诸多顽疾，让用户获得更好的消费体验，共享单车企业才能成为真正的“悟空”。

值得注意的是，据媒体报道，尽管今年3月底，中国消费者协会组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司座谈，最终5家公司承诺：押金和充值余额均可退，用户押金将统一存放在银行。但是目前，一些共享单车用户还是发现交押金容易退押金很难，退押金时迟迟不能到账，客服各种推脱，有的用户拨打12315消费者投诉热线进行维权，才最终要回押金。

共享单车要获得长期可持续的发展，就理应让消费者获得更靠谱、更好的体验。如果退押金总是推三阻四，消费者的信心就会受到打击，不敢放心地交费、使用。至于上调用车押金，当然没什么不可以，但与此同时，车子的质量应该提高，切实降低居高不下的损坏率，退押金的时候也应该更加顺畅。

至于继续琢磨着搞个新花色跟风加入战团的企业，则应慎重再慎重。与其迷信谁都能在风口上飞起来的理念，倒不如好好练练内功，学会没风也能飞的本领。