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文/ 庄滨滨
一条关于云南某二级公路试通车两个月就坍塌的微博，引发网民热议，网友称，这是继去年“史上最短命公路”后，云南出现的又一条“短命公路”。而且，连官方回应也与去年一样：公路坍塌的原因是强降雨引发的自然灾害。强降雨、地质复杂这些问题都应该是工程设计时需考虑的问题，不应成为推卸责任的理由，真正的问题应该找寻天灾背后的人祸。（7月7日《京华时报》）
如果说，去年的“史上最短命公路”中，剔除赶工期，谋求补贴等人为因素，归结于“雨太大”，引发的局部争议不大。那么，今年又现的“短命公路”，再归结于天灾，则让舆论质疑声四起。的确，试通车仅2月的公路，在有前车之鉴的情况下，依然坍塌于大雨中，并且造成人员伤亡的损失，则让观者在“无情的风雨”中，更多的反思是官方的不长记性。深一层的况味，则是对于天灾背后人祸的声讨。镇定思痛，笔者认为，与其说雨太大，不如说路太差，人太差。
前几天，在电视上看到“短命公路”上的面包车车祸的时候，让人心中“心惊胆颤”，心有余悸。的确，云南的地质、气候条件恶劣尽人皆知，所以，基础设施建设难度大。既然无法做到“人定胜天”，出现事故也就“有情可原”。但是，当事故频现，公路也脆弱不堪，不仅几十亿的财政打了水漂，还搭上了任命，官方再以“雨太大”搪塞舆论，如出一辙的“牵强”，未免难以服众。
一直以来，交通建设作为基础建设的重头戏，关乎国计民生。所以，对于设计建设方面，要求再严格也不为过。但是，现实中，很多地方政府，为了GDP效应，抑或是灰色利益，往往匆匆走马新项目，没经过系统的程序论证，导致基础设施建设质量低下，事故频发。新闻中，“短命公路”的出现就可见一斑。在有去年“史上最短命公路”的前车之鉴下，依然没有针对事故暴露出的天灾效应，以及潜在的地质灾害，进行有效规避，实属不当。正如网友所言，“没有一个安全的考查数据，就盲目地动工修路，本来就是对人民的不负责”。
此外，官方“不长记性”的背后，暴露的则是主观维度上的不作为。既然官方宣扬，公路的招标按照正常程序，施工方也是资质良好的单位。那么如此“强大”的阵容，面对“人亡路毁”的现状，不去反思设计的纰漏，程序的不到位，仍然以“雨太大”遮掩“人太差”，则是对于自身责任不明的体现。也是一种“此地无银三百两”的掩耳盗铃式思维，引发舆论的质疑，也就不足为奇。
为今之计，莫如正视此次事故，对于事故中的人为因素，追责到底，争取在设计以及程序方面寻求改善，以期在未来的工程建设之中，将人祸因素降到最低，集中最大精力对付天灾。最后，对于地方政府在基础设施建设中暴露出的“急功近利”，也应该引起警惕，只有树立执政为民的观念，才能赢得民心。
稿源 红网 |
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匿名
发表于 2012-7-10 14:01:58
发表于 2012-7-8 08:38:58
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