共享出行竞争进入下半场,能否找到可持续盈利模式是关键 酷骑、小鸣、小蓝……一个个熟悉的共享单车品牌接连因为资金链断裂陷入经营困难,押金难退用户“背锅”,这让共享单车的商业模式备受拷问。近日,摩拜早期投资人李斌公开表示,“摩拜本来挺好,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事儿,突然有人不收钱了,你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式。”经历了前期大规模占领市场、狂热造车、快速融资疯狂烧钱的阶段后,目前共享出行下半场的竞争中,无论是头部的摩拜单车和ofo,还是二三线的企业,均没能找到一个可持续发展的盈利模式。 烧钱!摩拜、ofo被“催婚” 此前,ofo早期投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎就曾在多个公开场合表示,摩拜单车和ofo合并才能盈利。对此,摩拜单车和ofo方面态度一致,均表示“不合并”。上面李斌的态度上可以看出,摩拜的投资人“不淡定”了。而ofo创始人戴维昨日也表示,“竞争是行业发展的源动力,希望投资人能理解创业者。”更是证实了合并一说暂时不可能。 “摩拜与ofo两家继续角力,虽然领头地位固定但目前都没有实现盈利,最终能否合并还要看背后各方力量的权衡,但至少目前丝毫看不出结束争战的意思。”有业内人士如此对新快报记者表示。 时至今日,ofo经历了10轮融资,最近的一次发生在今年7月份,融资金额为7亿美元。摩拜单车昨日宣布其日本子公司获得日本最大社交网络LINE战略融资,具体金额尚未披露。至此,摩拜单车也经历了10次融资。 但是,再多的钱也填不饱不断烧钱的“窟窿”。易观互联网行业分析师认为,共享单车的盈利难以覆盖高昂的成本。该分析师指出,以摩拜为例,目前其向市场上投放了近千万辆单车,用户骑行一次可进账5角、1元甚至更多,但实际上,这些收入在高昂的造车成本和市场营销、补贴成本面前,根本就是杯水车薪。“如果按照每辆车平均单价1000元计算,仅是车辆制造、采购的成本就高达80亿元。” 分析师表示,从目前的情况看,纯粹依靠单车业务不太可能形成具有持续性的商业模式,于是摩拜、永安行等都纷纷向出行平台进化。今年9月以来,摩拜率先与首汽约车、嘀嗒拼车达成协议,通过打通后台服务的方式为用户提供一站式的出行服务。 缺钱!挪用押金成行业“潜规则” 如今的共享单车之战与当年的滴滴、Uber的巨额补贴大战何曾的相似,一大批共享单车品牌因为融不到钱而倒闭关张,今年9月以来,悟空、小鸣、酷骑、小蓝、町町、3Vbike 这六家共享单车均因资金链断裂陷入经营危机,押金难退问题相继出现。 艾媒咨询近日发布的《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》(下简称《报告》)中显示,当前中国共享单车市场押金存量规模已超过120亿元。而从2017年6月以来,国内数家共享单车企业接连倒闭,预计超过10%的用户押金或因企业资金运转问题,已无法正常申请退还,整个影响覆盖或将超过一千万用户。 《报告》中指出,沉淀资金恐成为主要盈利模式,由于融资成本过高,再加上高昂的营运成本,因此“对押金池内资金进行再投资是企业利益权衡后的大概率选择。” 近日有媒体曝出“摩拜、ofo挪用数十亿元用户押金”,提到“ofo账面只有3.5亿元,”对此,新快报记者向双方求证均被告知“传闻不属实”。ofo方面还强调,ofo运营情况良好。 艾媒咨询分析师认为,当前共享单车市场竞争日趋白热化,共享单车行业正处于拼资本、占市场的关键时期。一旦公司出现资金周转困难,或者出现资金链断裂等情况,企业破产、重组在所难免。 链接 中消协建议:共享单车收押金应采取“预授权”冻结方式 针对共享单车押金乱象,昨日中国消费者协会官方网站发布消息称,企业任何情况下不得挪用消费者的押金,对预付资金的使用应遵守合同约定。中消协还发出建议:因押金、预付费法律属性上有所区别,当采用不同管理制度。并呼吁在《电子商务法》中明确作出立法规制。
中消协认为,押金是租用特定标的物的质押担保,属于担保物权的一种,主要是担保合同的履行。押金的所有权属于消费者,企业任何情况下不得挪用。 中消协建议,电子商务经营者收取押金的,应当采取由商业银行或者支付机构进行“预授权”冻结的方式。所收押金额不得超过对应标的物的实际价值。用户使用标的物造成损失的,电子商务经营者可以依据约定扣款;未造成损失的,应当依用户申请立即解除“预授权”冻结。此外,还表示,电子商务经营者收取用户预付资金的,应当按照国家规定提供保证保险、银行信托、第三人担保等不可撤销的担保。而消费者有权自交费之日起15日内要求退款,且无需说明理由。
| 
发表于 2017-12-21 08:55:39
收藏