网约车价格战不能开启“竞次”模式

张玲

从短期来看，消费者确实得到了打车费用下降的“小好处”，但牺牲的是服务质量和安全等“大利益”。

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　　江苏南京原本平静的网约车市场，因美团的跨界入局，再次打起了价格战。然而，据媒体报道，烧钱扩张的美团打车，近来遭到不少乘客投诉：叫到“黑车”，车上还坐了一个人；被司机频繁催单，骚扰谩骂；没有资质，也能开美团网约车；打车200元以上才能拿到发票……

　　市场的良性竞争传导到价格上，消费者可以坐收“红利”，本是一件好事。但如果价格战对应的是低劣服务，就挑战了市场秩序。良好的市场秩序是行业良性发展之本，一旦破坏将使得消费者和整个行业一同受损。

　　2018年伊始，网约车领域热闹非凡，美团、易到等纷纷宣布下调打车费用，企图重新瓜分网约车市场份额。从市场竞争的角度来说，价格战无疑是争取消费者的利器。但是，价格战必须以不破坏市场秩序为前提，不能以牺牲服务质量和安全为代价。

　　不过，这次网约车价格战有点“竞次”的味道。在经济领域获得竞争优势的办法有两种：一是通过技术进步、提高服务标准；另外一种就是“竞次”，即打到底线的竞争，这一现象也被形象地称作“向谷底赛跑”。在“竞次”游戏中，比的不是谁更优秀，而是比谁更次、更糟糕。

　　从短期来看，消费者确实得到了打车费用下降的“小好处”，但牺牲的是服务质量和安全等“大利益”。从网约车平台来看，单靠“烧钱”能否见效、能否培养起用户黏性是存疑的。一方面，网约车市场经过一系列试错教训之后，消费者已经建立起了安全、服务体验优先于价格的消费理念与习惯。另一方面，“烧钱”大战往往不能持久，一旦取消补贴，消费者和司机必然都会重新用脚投票，带来较大的适应成本。

　　“竞次”模式最终没有赢家。网约车平台应该守土有责，共同呵护市场来之不易的“游戏规则”。