开放竞争才是拯救高铁盒饭的良药

曾婷

　高铁快餐一直备受热议，昨日，中国铁路总公司发布消息称，将按照开放合作、许可经营的思路，引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台，尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务，所有餐品将明码标价。中国铁路总公司有关部门负责人表示，一直以来，铁路部门始终将高铁餐饮服务作为铁路客运服务的基本内容，而不是以盈利为主要目的纯商业经营行为。（4月27日《北京青年报》）

　　饱受舆论抨击之后，铁路总公司能够及时回应关切，并拿出切实可行的措施予以改革，还是应当为其点赞。不过，追求盈利并非之前问题的症结所在，相反，如果铁路总公司将盒饭定调为“不以盈利为目的”，恐怕也无法实现双赢的目标。

　　20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……媒体的调查结论，貌似表明追求利润最大化是导致问题的根本。事实上，追求利润本无原罪，如果说高铁之所以挨骂是因为利润太大，那么苹果手机为什么反而受到热捧？相反，如果不仅仅考虑盒饭的生产物流成本，而是将超过4万亿的总负债都考虑进去，那么小小的盒饭能承受得起吗？价格再翻10倍也是亏啊！

　　公众吐槽是因为高铁盒饭太贵吗？表面看是这样，实则不然。首先是选择权缺失的问题。15元盒饭常常断供，或者“先卖贵的、再卖便宜的”，如此做法让低收入群体只能在“忍着不吃”和“咬牙吃顿贵的”之间选择。其次，价格贵不贵，不能简单地横向比较，或者说，性价比可能比价格高低更影响消费者的体验。譬如15元与30元的盒饭，如果后者性价比明显更高，那么买30元盒饭可能就“更划算”。这意味着，高铁盒饭的问题主要在于，消费者认为缺乏选择，而且产品明显不值那个价格。

　　开放合作、许可经营的思路十分正确，引入“互联网+”建立餐饮信息平台更是找准了方向。没有选择，就给消费者更多选择，而且不仅是在不同价格产品之间选择，更可在不同品牌服务商之间选择。商家有了充分竞争，消费者有了充分选择，贵和不值的问题都将迎刃而解。事实上，对于很多购买15元盒饭都嫌贵的人，如果高铁能够提供68元的肯德基全家桶，他并不觉得贵。一方面，产品质量和口味可能更好；另一方面，对于特定品牌提供的服务是实现知情且充分认可的。

　　在“互联网+”的时代，外卖和快递业又如此发达，做到这一切并非难事。更重要的是，庞大的客流对企业有吸引力，高铁也并非无利可图：不仅可以将原来的餐饮车厢改为载客车厢，而且仅是放出许可经营权一项，就可能带来比过去更高的利润。很简单，过去因为对高铁餐饮不满，也许只有不到10%的乘客会消费，而产品丰富并形成充分竞争后，整体消费率也许可以提高到50%.铁路总公司、乘客和商家三方多赢，何乐而不为呢？