“这人行道也太窄了，一个人通过都得侧身！”长春市民齐先生反映北海路一段人行道非常窄，不仅没有盲道，连行人通过都很困难。而在亚泰大街还有一处人行道甚至只剩下一根条石，条石的宽度约有10厘米，走上去比走平衡木都难。（8月25日《新文化报》）
人行道就是给行人走路的，可是行人通过都很困难，“最窄人行道”仅 10厘米，让居民如何行走？很多人都被逼到机动车道上，安全堪虞。此种设计透露出的尴尬与冰冷令人咋舌。
据报道，“最窄人行道”的形成已存在很长一段时间，附近居民多次反映可始终没有解决。其成因牵涉到多家单位，各有各的“地盘”与利益考量，纵横交错，城市规划和交通设计缺乏统筹规划，而有关管理部门又协调乏力，推诿卸责，便将好端端的人行道渐渐逼仄成这般模样。
《城市道路工程设计规范》明确规定，人行道应满足行人活动的要求，保障行人的安全和交通连续性，像长春这种城市，人行道宽度应按人行带的倍数计算，单侧人行道一般不低于3米，最小宽度不得小于1.5m。“最窄人行道”显然将行人路权及生命安全弃之一旁，是无视法规、漠视民生的产物。
“最窄人行道”拷问城市管理的错位。判断一个城市和国家是否是否先进、是否现代化，既在于它车水马龙，川流不息，也在于行人脚步舒缓、心情愉悦，更在于城市管理张弛有度，管控有方。在高速城镇化的进程中，在道路设计、建设过程中，要科学规划，统筹安排，要兼顾机动车、非机动车、行人的路权，而不能让“最窄人行道”之类有缺陷、缺乏人本理念的公共设施贻误民生，将行人的安全与权益置之度外。职能部门是否做到了以人为本，为民解难，“最窄人行道”发出无声的质问。
对于民众的吐槽，有关部门应该去听一听，看一看，走一走，或许就会体会到民众的行路难、维权难，就不会闭门造车或者我行我素。慎重对待群众的意见，尽量满足普通民众的朴素追求，快速行动，有效整改，在行人优先的基础上，合理设计交通道路，让汽车与行人各行其道，保障整个城市流动有序，安全行进，才是提升城市幸福感与美誉度的快捷车道。（文/斯涵涵） | 
发表于 2016-8-27 08:08:43
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