“全世界最难修的桥”难在哪？

何琴

   莆田宁海新桥，这条承载着数十万人口出行的交通要道，却因施工推进不力，建了四年多，耗资3亿元，计划2015年年底前通车，但至今还未通车，在当地沦为笑谈。一些过往车主及周边居民戏称：“这是全世界最难修的桥！”“就是修长城，也该修完了！”……（12月31日《海峡都市报》）

2015年9月，宁海新桥靠涵江一侧引桥就已建成，并与涵黄公路相连接

　　建了四年多，耗资3亿元，原计划2015年年底前通车，现在已经是2017年了，竟然还未通车，让人哭笑不得，“全世界最难修的桥”，老百姓的话虽然是戏称，但却是实在的一记警钟。可对于“全世界最难修的桥”，为何就没有人受到问责呢？

　　宁海新桥除了交通要冲，另一大作用是保护宁海古桥。古桥是全国重点文保单位，有700多年历史，但因不堪过往车辆重压，已被列为危桥。在古桥下游新建宁海新桥，其目的是将极大分流古桥的交通压力，保护珍贵的古桥文物。显然，修桥是极其重要的民生工程。如果说桥很难修，面临着“世界级”难题，以至延误了工程，倒也可以接受，可同样这座桥，由于分属两个区，桥的一端早已修建一新，而另一端则风沙漫漫。既浪费了国家财政，又延误工期，究竟谁来承担责任？

宁海新桥跨过木兰溪后，在荔城区一侧的引桥施工进展缓慢，临时引桥刚开建

　　面对工期一拖再拖，民众的抱怨，已持续一年多，甚至发帖质疑政府“为何不急百姓之所急”、“为何不转变工作作风，让民生工程真正造福百姓”。但是相关部门的反馈理由，基本都是“拆迁遇阻”。“拆迁遇阻”的确是个好理由，但却不是“万能理由”，拆迁遇阻是实情，但只要有足够的耐心，找准方法，有效推动拆迁，再大的困难，也不会把通车时间推了一年多。

　　修桥，遇到困难不是什么稀奇事，但修桥修成“全世界最难修的桥”，则是需要追究的。我们不难发现，当地政府遇到困难，不是积极寻求解决之道，不是如何节省成本尽快推进工程，而是消极处理，怕麻烦，一而再而三地更改设计方案；为了应付困难，甚至绕道特意设一座临时引桥，多花了700多万元，浪费纳税人的钱咋不心疼呢？

　　“全世界最难修的桥”不是点赞声，而是批评声，面对这样的评价，当地政府部门不该假装没听见。面对民生工程一拖再拖，不能再当“驼鸟”了，唯有调查清楚，问责到位，惩罚相关责任人，才能修补“全世界最难修的桥”这样的负面评价。（南方网王军荣）