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今天，东方航空在虹桥机场召开了“10.11”事件何超机组的表彰大会，民航局和东航高管悉数到场。在表彰大会上，立功机长何超被评为先进党员，并得到人民币300万的奖励。同时，机组也获得表彰和人民币奖励60万。
这本应该是很高兴的事情，只是，一贯爱挑刺的闲言毛总忍不住多嘴的毛病。既然如此憋不住，那就说出来，省的内急了。
300万人民币的奖励真的不多。要是与何超机长的高明决策所避免的灾难相比较，完全可以说，在奖励金额后面再加几个0都是应该的。毕竟，如果不是何超机长“紧急”起飞的决定，无法想象，随后会发生啥样的悲剧。要么两架飞机相撞，要么何超机组的320飞机冲向草坪，而这任何一种选择，都意味着人员伤亡飞机毁损的后果。
很显然，这何超机长的临时决策的确很高明。他的高明决策自然来自于对现场情况的判断，也来自于何超机长专业的素养，更来自于他的责任心。说实话，因为对现场情况和发展的判断，对A320飞机性能的了如指掌，对加速起飞决定的自信，这一切才让何超机长做出了明智的选择，从而避免了悲剧。
要知道这起悲剧的避免，其影响可是非常的深远。搭乘两架飞机的乘客安全了，两架飞机的机组安全了，与此相关的塔台管制员不至于被追究法律责任。当然了，更重要的是，所有可能涉及到的“官员”们乌纱帽保住了。如此以来，这奖励就是非常应该的。在民航局对“10.11”事件结果的通报中，明确肯定了何超机组的特情处理，是立了大功。为此，东方航空也就有了重奖300万的大手笔。
在我为何超机长感到高兴之余，也有点隐隐的担忧。担忧的是，何超机长“紧急起飞”的决策真的是很高明吗？关键的是，还有没有其它更为安全的选择呢？
按照民航局的说法，事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。据测算，两架飞机只差3秒就相撞。也就是说，如果何超的飞机晚起飞3秒，或者起飞高度不够的话，这413名旅客和26名机组就处于了极其危险的境地。
民航运输最重要的是安全。安全运行是民航运输飞行的重要特点。为了保障飞行安全，可以“牺牲”正常、服务和舒适，甚至也包括经济等等。而相应的民航飞机的设计也是按照足够安全的标准来实施的。要不，这世界民航上，目前有且只有波音公司与空客公司独领风骚，其它航空器制造企业都处于很弱势的地位。
站在事后事后诸葛亮的角度，说简单点，就是何超机长这个决定，从后果来看是有点冒险。区区3秒钟的安全裕度，而这3秒钟却让413名乘客和26名机组处于极其危险的境地。退一步讲，要是飞机性能不足，或者决定慢3秒，咋办？
其实，从民航局通报可以看出，遇到此种特殊情况，副驾驶本能的反应是点一下刹车，而机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。显然，机长何超的决定是最大推力起飞。
换一种思路，如果当时紧急制动，并将A320飞机微改变方向，会是啥情况呢？穿越跑道的A330飞机安全了，而A320飞机却冲上草坪，又可能出现飞机损坏，人员受伤的悲剧。但是，必须肯定的是，这样的做法是安全风险最小的。
何超机长的选择从结果看，是最理想的。只是，这种理想的结果，实际上需要付出极大的安全风险。
痛定思痛。发生了“10.11”的A类跑道入侵事件，应该吸取的教训很多。比如，塔台管制员的责任心，塔台管制员的工作能力，塔台管制员的工作量；虹桥机场的航班数量，虹桥机场的相关保障效率；A330机组的疏于观察，关闭应答机等等，有一系列的问题。要是孤立的看该起事件，民航局的处理有表彰有处罚，算是“赏罚分明”。只是，这样的处罚，能够避免下一次危险事件吗？
10月底连续多天，虹桥机场严重的流量控制，别说内部人士了，就是普通乘客，甚至《光明日报》也发表了评论员文章，指出这严重流控现象是虹桥机场“10.11”事件的后遗症。如此直接，闲言毛不相信民航局不知道，民航内部不清楚？
中国民航多年来发展很快。尤其是在政府投资推动经济发展的大潮中，大肆修建扩建机场，不断的购买飞机，而运力的飞速增长与相应的保障就出现了不匹配。比如民航内部总结的就有，专业技术人员不足。无论是飞行员，还是称职的管制员，都已成为高速发展中国民航的掣肘因素了。
短短的3秒，现在想起来都后怕。虹桥机场的航班量是否合适？何超机长的处置是否合理？这些问题，事情过后，相关人士与机构却不能不认真思考。300万奖励，足以证明何超机长决策的高明，但是，我们不能不反思这其中的教训。今天“艺高人大胆”有奖励了，那么，下一次民航运输是否也会出现这样的选择难题？问题是，万一飞机性能衰减或者慢了3秒呢？文/闲言毛 |
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发表于 2016-11-4 08:33:19
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