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城市交通高峰期、机场火车站出行难的问题从未真正得到根治。两周前，恒大队员廖力生在微博上炮轰广州白云机场出租车拒载、骂人的行为，两周后，上海作家六六又怼上了滴滴专车。六六控诉一文的标题，保持了她言辞犀利的一贯风格，《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》，光看题目，不看内容，就已经能感受到作者内心不断翻滚的愤怒了。 的确，愤怒、批判性这是某些作家保持旺盛创作力的动力源泉。但是，这样的作家一不小心，却也容易搞错了愤怒和批评的方向。原因在于，她可能压根就没有搞清楚事情的基本逻辑，也可能事发后就迅速陷入自己情绪的泥沼。作家也是普通人，他们的认知能力、情绪管理能力都可能遭遇间歇性失灵。 六六举的案例如下：一段20公里左右的叫车，上浮1.5倍车资，估价163元。专车载我去陆家嘴，我从家走过去也就4.5公里，收费40元。为此，滴滴方面的回应称：核查文中的截图信息，发现订单的时间正值出行早高峰，系统预测总行程需花费42分钟，其中拥堵32分钟。当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车，对应的空车仅有56辆，属于严重的供不应求(上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市)，致使订单触发了动态调价，拥堵导致时长费增加。 数据在滴滴手里，所以滴滴的回应看起来平实、客观。滴滴的回应提供了至少两个方面的解释。第一是明解释，即叫车时段属于高峰期，需求严重大于供给，所以导致上浮1.5倍的车资出现。滴滴还表示，加价部分全部给予司机，公司未收分文。这在一定程度上，挽回了道德优势。不过，从市场经济的原理来看，供小于求，价格就会上涨，这是必然。原本的巡游出租车不涨价，导致高峰期、雨雪天司机不愿接单。 所以，如果将场景与出租车一统天下时代比，区别在于过去的六六叫不到车，也没想过可以手机叫车，路边也几乎等不到车，所以她会放弃；而如今，六六付出了更高的价格，经济学上可以理解成通过报出更高价格，作为需求更盛的信息反馈到司机端，从而促成交易达成。但因为价格高了不少，所以她反倒不满意了。 但对于六六这样的普通乘客来说，过去出租车时代的记忆已经非常模糊，要做对比，也是跟去年、前年对比，不可能跟五年前对比。所谓“由俭入奢易，由奢入俭难”，中国的城市出行消费者在过去几年所经历的补贴狂欢盛典，既催生了滴滴这样的庞然大物，同时也培养了用户们的“消费习惯”，即以便宜的价格在原地打到车。甚至，从司机到乘客，所有人都习惯了一种虚假的“共赢”。直到合并大战尘埃落定，这场总共烧掉200多亿美金的网约车大战，才算落下帷幕。 大幕落下，凑热闹的司机本身就要散去一些。不承想史上最严格的监管政策纷纷在各个城市落地，滴滴的服务供给能力出现了巨大瓶颈。在回应中，括弧中“上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市”这一句，并没有加上“之一”，这实际上是滴滴的第二个解释，暗解释。 从过去补贴加打折，到如今供给不足还不断抬价，滴滴和乘客一同坐起了过山车。只不过，在过去，乘客面对的是出租车行业，而如今，乘客面对的是一家公司。对于滴滴来说，合并快的之后以为是决赛夺冠，优步中国杀出之后，才知道之前只是小组赛。终于忍痛收编优步中国，先看看再监管的政府，出台了远超出公司预期的严厉政策。6月份，各地新政的缓冲期纷纷结束，留给滴滴的压力越发增大。 回到开头，尽管双方各执一词，但六六的控诉可谓徒有一腔激情，她唯一正确的地方在于，指出了高峰期打车很难这一事实。而滴滴方面纵使真理在手，也无力彻底解决打车难的问题，却也是不争的事实。不讲理的六六和没能力的滴滴，构成了今天城市出行的困局双方，不知道在一侧旁观的监管者，内心作何感想？
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发表于 2017-6-25 08:36:02
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