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文|谭浩俊 “前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”——平静了没多久的网约车市场最近又热闹非常。继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日，高德顺风车也在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主…… 更多参与者加入，让市场竞争更充分，促进供求关系平衡和市场秩序规范，本应是理想状态，也是消费者最希望看到的结果。但是，如果新竞争者的加入，不是用更规范的行为、更优质的服务、更有效的手段，而是一味地采用扭曲市场关系的价格战，则结果只会让竞争陷入无序状态。 很多人大概还未忘记几年前的那场滴滴、快的价格大战，现在，新一轮价格战又开始了，且战法与上轮同出一辙。稍有不同的是，争战的双方不是同类企业，而是“外卖小哥”美团和“行走先生”高德，前者一进入市场就是“前3单立减14元”，且对司机的抽成比滴滴少了12%，只抽8%，高德更是“0佣金”。“老司机”滴滴当然也不甘示弱，迅速推出“明日打车0元起，还赠周末大额立减券”的政策。 一时间，网约车市场再现腥风血雨。可以预料，这样的格局，会维持一段时间。但是，会出现怎样的结局，就很难说了。 发展网约车，是为了方便广大市民出行，提高车辆利用效率，减少城市交通压力和环境伤害。网约车平台通过提供服务，获得相应收益，可谓多赢。 然而，理想很丰满，现实很骨感。资本市场的发展，为网约车带来积极作用的同时，也让投机和疯狂达到了顶峰，很多方面出现了有违市场规律和竞争法则的现象。如滴滴出行，从2003年进入网约车行列到现在，短短的5年时间，已经展开各类融资17轮，融资总额达到200亿美元。这样的融资便捷，让滴滴具有强大的市场竞争能力和价格战承受能力。 但是，另一方面，滴滴的盈利能力似乎并不如其融资能力强。最近刷爆业界的一则报道援引原创科技新媒体“全天候科技”数据称，滴滴出行2017年整体亏损可能达3-4 亿美元。尽管这一数据暂未得到滴滴方面的置评，但对其盈利能力的质疑声由来已久，也是不争的事实。 更重要的，价格战并不能真正给市场带来好处，给消费者带来福音。这种把“好处”和“实惠”过度集中到一个阶段的做法，短期内或许奏效，但长期来看，只会给市场和消费者带来伤害与反感。因为，价格大战的结果，必然出现鱼目混珠的现象，导致大量不符合条件、不遵守规则、存在安全隐患的车辆和人员进入市场，甚至会出现诸如刷单骗取福利等问题。事实上，乱象已经在很多地方出现，造成了不好的影响。 不仅如此，过多车辆的涌入，还给城市管理、环境保护等带来极为不利的影响，很多原本无意进入市场或不符合进入市场的车辆，也在利益驱动下，忍不住要分一杯羹，进一步加剧城市交通拥堵，引发安全事故。这是与发展网约车的初衷不相符的。 曾经，旅游市场与电商平台均因为价格战出现乱象，上一轮网约车市场的价格战，同样引发了许多问题。所以，面对新一轮网约车价格战，有关方面还是应未雨绸缪，通过建立市场监管机制，避免出现影响市场秩序和公平竞争的问题。 资本的力量很强大，引发问题的概率也很大，只有监管跟进，才能有效避免问题与成效同步出现。中国的网约车市场，需要发展，更需要规范。只有规范性发展，才能最终实现优胜劣汰。否则，只会有胜家，没有赢家，甚至连胜家也没有。
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发表于 2018-4-3 19:41:50
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