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车改尤暖官员心
公车改革是改革开放后出现的新生事物，是一项改革中的改革。在“人斗人”、“贫光荣”、“穷过渡”的时代，为人民服务的机关部门里添置一张办公椅都少不了层层审批，干部上班最奢侈的是单车，一般公作同志最常态的是步行，那时百姓十分满意甚至同情他们的俭朴清廉。后来搞活经济国家富有了，单位的官车以高速更新换代升级造极，大排量超豪华洋名车是各级干部的既得荣耀和享受，成了奢靡腐化的重要组成部分，领导干部也都被改称“官员”，干部队伍变成了“官场”。尽管先前的官轿演变成今天的轿车，尽管今天的官车美誉为公车，但是叫爽叫好的并非百姓。
终究不乏廉政的自觉和反腐的压力，二十年前即有最高的党厅国院从顶层做起、针对公车配置和使用的规定，可谓首发公车改革的号令。值得解嘲的是，无论尔后自上而下各地创作颁发了多少禁令规定办法等红头文件，公车的衍生繁殖却将文件碾了一路，毫无顾忌：敢笑胆小白胆小，令箭不过是鸡毛！
据第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青透露，全国目前大约有公车200万辆，开支3000亿元以上。还有人称此数据远远低估了实际。然而今年十月初反“四风”成绩单显示，全国应清理清退公务用车119846辆，实际清理清退114418辆。两组数字一比对，不知是夸张了公车腐败还是谦虚了专项整治的成绩？按国家以往规定及今年8月车改新方案，应取消副部级以下领导干部用车。如果200万公车数量真实、应清退的119846辆数字准确，那么按一人一车计，或是现有副部级官员达180余万，或是仍有180余万副部级以下官员享有公车。看来存疑还是置信、清醒还是糊涂，还真难以拿捏。
不过官员们从来未曾含糊过，莫道官本位，休言权万能。先前跨级别购车，超标准消费，公款公车为公务，个个情有可原，人人既往不咎。如今改作车补普降喜雨，大官小吏无不开心！不论原来公车开销该不该取缔、公车私用要不要问责，且以违规为基础，化腐败为红利。据车改新政，核心是明腐改明补，司局、县处、科级的车补，最低分别为1300元、800元和500元，人称“5813”福利工程。政策就是硬道理，哪怕车补比车改前开支多几倍，权力加权利，有政策必须做到锦上添花温暖到家！新华网就有如此报道：南方某县系光荣的国家级贫困县，一年将向7000人发车补多达4000万元，是公车改革前开支的几倍！但是比起央企深圳口岸管理服务中心总经理每月车补6800元来，仍然有点小儿科、亏公平、损尊严。不过想想无数自费打的挤公交上班、同时不同命、同命不同价的同胞来，难道不感到车改带来的特别幸福吗？ |
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发表于 2014-10-23 18:49:45
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发表于 2014-10-23 20:12:24