《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆23日接受媒体采访时表示,“海洋之门”(OceanGate)探险公司的深海潜水器“泰坦号”注定内爆,因为其碳纤维船体有根本缺陷。 卡梅隆于2012年使用深海“挑战者号”潜水器成功地到达马里亚纳海沟。 据报道,卡梅隆(James Cameron)本人就是一位著名的探险家,他曾于2012年使用深海“挑战者号”潜水器成功地到达了地球上已知的最深点,即太平洋的马里亚纳海沟。 这是人类第四次成功下潜到太平洋海床的7英里处(11.2654公里),也是自1960年以来人类第一次下到海底并返回。 深海“挑战者号”潜水器。 为建造能够承受海底巨大压力的专用潜水器,这次下潜进行了七年的规划和设计。 谈及“泰坦号”潜水器的灾难性事故,卡梅隆在一系列采访中提出了严厉批评。他表示,该潜水器的设计偏离了成熟的技术,而采用了实验性方法。 “泰坦号”潜水器在泰坦尼克号残骸附近发生灾难性内爆,5名乘员全部死亡。 “泰坦号”潜水器日前在泰坦尼克号邮轮残骸附近发生“灾难性内爆”,5名乘员全部死亡。 卡梅隆说,“泰坦号”潜水器有三个潜在的故障点,而碳纤维船体是“最薄弱的环节”。 “海洋之门”公司的CEO斯托克顿·拉什(Stockton Rush)在这次潜水器内爆中身亡,他曾在2021年发布在网上的一段视频中表示,他“打破了一些规则”来制造这艘潜水器。 “海洋之门”公司的CEO拉什和他“打破常规”制造的深海潜水器。 卡梅隆表示,潜水器的致命弱点就是这个作为主船体的复合材料圆柱体,船体必须“由钢或钛这样的连续材料制成,这是公认的标准”,而碳纤维很容易分层,即材料在受到压力时断裂成几层。 他表示,“泰坦号”潜水器内部有传感器,当船体开始开裂时会发出警报。泰坦号的“致命弱点”是其碳纤维圆柱状船体。 卡梅隆说,“根据内部消息”,潜水器在深海时已经丢下了下潜的重物,内爆前潜水器正在上升。 据悉,事件发生后,“海洋之门”公司没有对有关“泰坦号”安全问题的报道发表评论。 该公司曾在宣传材料中吹嘘“泰坦号”的“实时船体健康监测”,在整个潜水过程中不断检查船只的完整性。该系统使用声学传感器和应变片来“分析潜水器下潜时压力变化对船只的影响,并准确评估结构的完整性”。 但是,法律文件显示,前海洋业务主管洛奇里奇表示,这是有问题的,因为这种声学分析只会显示一个部件即将失效,往往是内爆前的几毫秒,而不会在对船体施加压力之前发现任何现有的缺陷。 文/南都记者 陈林 |
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